Легенда о происхождении города осиповичи

Содержание

Осиповичи

Осиповичи – город в Могилевской области, расположенный на реке Синей, которая является притоком Днепра. Город очень живописный, чем привлекает огромное количество туристов каждый год. Население города составляет 32 тысячи человек.
Некогда на станции железной дороги ЛибавоРоменской было построено небольшое местечко, которое со временем стало обрастать зданиями, домами. Так и образовался город. Первые письменные упоминания о городе относятся к 1872 году. О происхождении названия города есть легенда, согласно которой служил в дружине местного князя богатырь Осип. Славился он своей честностью и храбростью. На старости лет, за свое верное служение князю, получил он надел земли, который и стали называть «осиповичи». За счет своего удачного географического расположения город быстро развивался: налаживалось производство, строились заводы и фабрики. Условно железнодорожные пути разделяют город на две части.
Не обошла город стороной и Великая Отечественная война. В Осиповичах была совершена крупнейшая диверсия: партизан Крылович, установив магнитную мину, уничтожил четыре эшелона немецкой техники. В советские годы в городе располагалось много воинских объектов и военной техники. Сейчас все эти здания и сооружения пустуют, а доступ туристов к ним закрыт. В честь этих страшных событий, в память о погибших людях в Осиповичах, построен мемориал, в который входит памятник и несколько образцов военной техники. Во время оккупации здесь было уничтожено более 3 тысяч домов и ещё большее количество человеческих жизней.
Визитная карточка города – железнодорожная станция, которая составляет целый комплекс. Построено оно было в конце XIX – начале XX века. На сегодняшний день сохранилось само здание вокзала, водонапорная башня, служебный и административный корпус.
Есть в городе и своя изюминка – это паровоз-памятник. Он был построен во второй половине XX века и стал символом города.
Памятником деревянного зодчества считается Крестовоздвиженская церковь. Первоначально она была построена в 1826 году в деревне Замошье, а в Осиповичи перевезена только в 1949 году.
В 2000 году в городе построили Введенскую церковь. Памятником архитектуры она не является, но в городе создает особенную красоту.
Как и в любом другом городе, в Осиповичах есть краеведческий музей. Он хранит в себе не только историю города. Работники музея часто создают экспозиции различной тематики, привлекая тем самым внимание не только туристов, но и местных жителей.
Так как Осиповичи считают городом железнодорожников, то традиционным стало широкое празднование профессионального праздника 4 августа. Так что все желающие туристы и гости могут приехать и насладиться праздничной атмосферой.
Желающие посетить город увидят в нем не только памятники архитектуры, но и почувствуют огромное душевное спокойствие, уют и гармонию.

Персональный сайт — город Осиповичи

Жыў некалі ў нашай старане вельмі магутны хлапчына. Звалі яго Восіп. Меў такую сілу, якой ніхто ў белым свеце ці, у крайнім выпадку, у гэтай старонцы не меў. Учэпіцца што-небудзь рабіць, то столькі наварочае, столькі перакідае, што людзі толькі дзівіліся ды галовамі пакручвалі, гледзячы на тое, як напружваліся пад сарочкай ягоныя магутныя плечы, здавалася, што зараз скура не вытрымае, парвецца, і пальецца гарачая кроў.
Каб хто паглядзеў на ягоных бацькоў, дык ніколі не падумаў бы, што ў такіх дробных людзей мог нарадзіцца здаравяка-хлапчына. Бацька ягоны быў палясоўшчыкам у магутнага князя, а маці сядзела дома і сачыла за гаспадаркай. Стары палясоўшчык калі чым і вылучаўся, дык гэта спрытам і здольнасцю ўмешвацца ў любую справу, нават самую непажаданую. Менавіта з-за гэтага старога Лабуцёнка, так яго звалі, часта білі.
Прычым білі не шкадуючы. Колькі разоў прывозілі ці прыносілі яго дамоў добрыя людзі амаль нежывога і казалі:
— Вось, знайшлі на дарозе. Мабыць, сам выпаўз…
Гаспадыня горка плакала і, звяртаючыся да незнаёмых ёй вяскоўцаў, адказвала:
— Ой, людцы… Можа, выпаўз, а можа, і падкінулі, каб падумалі, што сам разбіўся, з каня ўпаўшы, ці яшчэ па якой нагодзе…
— Ды тут, гаспадынька, і сляпому відаць, што не ўпаў, а што білі.
— Такое і раней здаралася. Колькі разоў прасіла яго, маліла ні да каго не чапляцца. Малы ж, як верабейка, а скача…
— Ды не сам ён лезе, а да яго спецыяльна падкочваюцца, каб зачапіць, а потым ужо і разабрацца. Адзін так не збіў бы…
— Гэта і я, людцы, ведаю, што адзін так яго не збіў бы, бо мой Лабуцёнак хоць і маленькі, але сілу немалую мае…
— Дык чаго да яго так чапляюцца?
— Няўжо вы самі не разумееце? Ён жа палясоўшчык…
— Ну і што? Палясоўшчыкаў многа, амаль у кожнай вёсцы ёсць.
— Сапраўды так. Палясоўшчыкаў многа, а такі, як мой, — адзін…
— Незразумелае нешта ты, гаспадынька, гаворыш.
— Ды што ўжо тут незразумелага. Проста ён надзвычай сумленны. Сам ніколі чужога не браў і іншым не дазваляе. Вось за гэта яго і б’юць бязлітасна зладзеі. А вам, людзі добрыя, дзякуй за тое, што не пакінулі яго паміраць сярод лесу, дамоў прынеслі. Не забудзецца вам такая спагада.
— Пра што ты, жанчына? Хіба ж за гэтае можна дзякаваць? 3 кожным з нас бяда здарыцца можа, трэба дапамагаць адзін аднаму, іначай не пражывеш…
— Ой, Божачка, як добра, што ёсць яшчэ на белым свеце спагада і любоў да бліжняга… Цяжка даводзілася б без гэтага, — кланяючыся, казала жанчына і звярталася да яшчэ маленькага хлапчука, які стаяў за яе спінай і цікаваў за незнаёмымі, барадатымі і таму, здавалася, вельмі страшнымі вяскоўцамі:
— Дзякуй і ты ім, сынку. Каб іх Бог шанаваў ды любіў, каб ім такое дабро не забывалася ні на гэтым, ні на тым свеце.
Малы смешна кланяўся і казаў:
— Дзякуй вам… Дзякуй, родненькія…
Ягоныя словы выклікалі ўсмешкі на барадатых тварах.
— I табе, хлапчынка, дзякуй за тое, што ты ў нас добрых людзей бачыш. Вырасцеш, тады ўсім аддзячыш, усім нам дапаможаш.
— Абавязкова дапамагу, — цвёрда запэўніваў малы.
Час ляцеў непрыкметна. Колькі разоў Лабуцёнка да паўсмерці збівалі і колькі разоў ён з яе ўчэпістых рук выбіраўся — толькі самому палясоўшчыку вядома. Жонка плакала і прасіла:
— Кінь, чалавеча…
— Што? Не разумею.
Кінь ты гэтае палясоўе. Заб’юць цябе дзе-небудзь тыя злыдні, не пашкадуюць. Як жа мы тады без гаспадара застанёмся?
— Не заб’юць, я жывучы. Яшчэ іх перажыву.
— Чаго ты гэтак рвешся на княжацкай службе? Іншыя да самай смерці служаць, і іх ніводнага разу ніхто не адбэмкае, а цябе… Ці ж табе князь некалі дзякуй за гэта скажа?
— А я, жонка, не за дзякуй служу.
— А за што ж?
— Ён мне плаціць.
— Колькі там тае платы…
— Нам на жыццё хапае,
— Кінь палясоўе. Зажывём, як астатнія вяскоўцы, і ўсё будзе добра.
— Супакойся, чаго гэта ты ўсхадзілася?
— Мяне не шкадуеш, то хоць Восіпка пашкадуй.
— I цябе я, жоначка, шкадую, і сына, але справы сваёй не кіну. Ведаеш, што ўсе гаманіць будуць? Што спалохаўся Лабуцёнак, што гаварыў адно, а зрабіў іншае…
— Ды няхай гавораць, што захочуць, язык жа без касцей. Памелюць, памелюць і перастануць, затое мы спакойна будзем жыць і працаваць на зямлі…
— Не, жоначка, не крыўдуй, Прыкіпеў я да гэтай справы, і да зямлі мяне зусім не цягне. У лесе я ўсё жыццё пражыў і як уяўлю, што трэба будзе не ў пушчу, у абход, кіраваць, а на поле ці на луг, то халодны пот па целе прабівае. Не злуйся на мяне. Я паспрабую нікога не чапаць…
— Ага, так я табе і паверыла…
Неяк незаўважна гаспадаркай пачаў запраўляць Восіпка. Ён выцягнуўся, узмужнеў і хоць быў танюткі, нібы лазінка тая. але ўчэпісты да працы. Пасадзіць матулю на воз і кіруе ў поле. Тая што-небудзь поле ці падсявае, а сын цяжэйшую працу робіць. Ён ужо працаваў упоравень з дарослымі мужчынамі. Тыя гаманілі паміж сабой:
— Упарты будзе, як і ягоны бацька, як Лабуцёнак…
— Ведама што…
— Але ж і сілы ў яго будзе… — паддакваў стары дзед.
— Адкуль ты гэта, старэча, узяў?
— А вы паглядзіце. Ён худы, а косці ў яго шырокія…
— Сапраўды так. Вырасце здаравяка.
— Ён ужо і зараз з дужым мужчынам пабарукацца можа, і яшчэ невядома, чый верх будзе.
— Хай расце здаровы і спагадлівы…
Восіп нібы прыслухоўваўся да тых размоў. Рос здаровым, што той мядзведзь, і спагадлівым. Нікому ў дапамозе не адмаўляў, нават тады, калі здавалася, сам ад стомы ўпадзе.
— Сыночак, ты ж ледзьве на нагах трымаешся, — прасіла маці.
— Хіба ты не памятаеш, матуля, што я вяскоўцам абяцаў, калі яны нашага татку дамоў прыносілі?
— Памятаю…
— I я не забыўся.
Так адбывалася кожны раз, калі хто звяртаўся за дапамогай ці калі Восіп бачыў, што чалавек сам не ўпраўляецца з працай. Аднаго разу ён і бацьку ўласнага ад вернай смерці выратаваў. А здарылася вось што.
Карчаваў ён ляда пад ячмень. Наварочаўся тых пнёў-карчоў так, ажно ў вачах пацямнела.
Маці даўно ўпрошвала паехаць дамоў, але хлопец адмаўляўся:
— Яшчэ паўгадзінкі папрацую. Сонейка ж яшчэ над лесам свеціць, за верхавіны не схавалася… Чаго спяшацца?
— Потым прыцямнее, упраўляцца дома будзе цяжка.
Але Восіп не слухаў. Дарабіў работу, якую задумаў, і, як аказалася, добра зрабіў, бо іначай не дапамог бы бацьку.
Матуля ўжо запрэгла коніка і, седзячы на возе, чакала сына. Той пахаваў прычындалле і бохнуўся на духмяную траву, якой быў засланы воз.
— Ты, мама, паганяй, а я крыху адпачну. Пасплю.
— Добра, сыночак, добра, Восіпка, — замахала рукамі матуля, — гэтую справу я і сама зраблю.
Конік нетаропка бег па лясной дарозе, а хлапчынка спаў. Жанчына спецыяльна не гнала каня, каб не так трэсла, бо шкадавала свайго працаўніка. Глядзела на яго і замілавана ўсміхалася. Што б яна рабіла без такога памочніка?
Недзе на паўдарозе прама перад канем выскачыў вясковец.
— Што гэта ты? Ледзьве конь не панёс, — усхадзілася жанчына.
— Не крычы… Бяда…
— Якая?
— Лабуцёнка твайго забіваюць…
— Дзе?
— Тут… Недалёка…
— Хто забівае?
— Княжацкія людзі. Не ведаю, як яму і дапамагчы…
— Я ведаю, — варухнуўся ў возе Восіпка. — Зараз, пачакай хвілінку.
Хлапчына выскачыў з воза і падляцеў да маладога дубка. Пару разоў узмахнуў вострай сякерай, з якой ніколі, па сялянскай звычцы, не разлучаўся, і маладое дрэўца ўпала. Яшчэ момант — і ў руках была ёмкая дубіна.
— Цяпер вядзі!
— Сыночак! — заламала рукі матуля. – Заб’юць!
— Тату ў бядзе я не пакіну, а наконт таго, што заб’юць, — гэта мы яшчэ пабачым!
— Але іх многа…
— Колькі?
— Шасцёра.
— Вядзі!
Паляцелі напрасткі, каб дабегчы хутчэй. Селянін наперадзе, а за ім — Восіп. Нарэшце вясковец спыніўся.
— Вось за гэтым кустоўем.
— Цяпер уцякай, дзядзька. Дзякуй табе, што папярэдзіў, але рознае можа здарыцца.
— Не… Дай мне сваю сякерку. Які б там ні быў памочнік, усё ж ты не адзін будзеш…
Падкраліся да кустоўя і ўбачылі, што Лабуцёнка, скрываўленага, моцна збітага, прывязалі да высокага дуба, пад ногі яму нанасілі ўсялякага сучча-ламачча.
— Падпаліць збіраюцца… Страшнай смерці ў рукі аддаць, — зашаптаў у самае вуха селянін.
— А што тут адбылося?
— У гэтай пушчы забараняюцца ловы…
— Але ж гэта княжацкія людзі…
— Людзі княжацкія, але князя сярод іх няма… А паляваць тут можа толькі сам князь са сваімі гасцямі ці з іншымі людзьмі.
— А тут?
— А тут княжацкі сотнік і яшчэ пяцёра дружыннікаў… На іх выйшаў твой бацька і пачаў патрабаваць, каб спынілі паляванне. Я тут непадалёку ў лесе быў і ўсё чуў на ўласныя вушы.
— I што ж далей?
— Далей сотнік загадаў правучыць твайго тату. Яго білі дружыннікі. Ён спачатку не адбіваўся, але потым і сам перацягнуў кап’ём аднаго з нападаючых. Бачыш, таго, што сядзіць. Яшчэ твой бацька крычаў, што данясе князю. Тады сотнік і заверашчаў: «Сам тут сканаеш, і ніхто не даведаецца, дзе твае косці гніюць!» — У выніку, бачыш, што атрымалася…
— Зараз мы ім пакажам, як з безабаронным змагацца, — прашапталі збялелыя Восіпавы вусны.
— Не спяшайся. Калі яны ўсе ў адно месца стануць, тады мы і наскочым, — падказаў селянін. — Так яны нас абкружаць, а так не будуць чакаць і атрымаюць сваё.
Сотнік нецярпліва круціўся ў сядле:
— Давайце хутчэй, чаго вы там валэндаецеся?! Ды рот яму якой анучай заткніце, каб не вішчэў, як падсмалім!
Воі весела зарагаталі:
— Няхай пагарлае! Ніхто яму на дапамогу не пабяжыць!
— Ды я, хлопцы, і не супраць, толькі каб ніхто нас тут не заўважыў… — павесялеў і сотнік. —
Няхай сабе і пакрычаў бы…
— Зараз ты, злыдзень, заверашчыш не сваім голасам! — пачулася пагрозлівае ззаду, і ў той жа момант магутны ўдар лупянуў па сотніку. Ён брыкнуўся з каня. Конь таксама ўпаў. Астатнія вершнікі, коні якіх былі прывязаны, не чакалі такога павароту справы.
— Эй, ты! Здавайся!
— Зараз! — зароў Восіпка. — Зараз здамся!
Ён хвацка ўпраўляўся сваёй дубінай, махаў ёю, нібы аглобляй, але ніводнага разу не прамазаў. Таму кожны ўдар знаходзіў сваю ахвяру. Спраўна дапамагаў і вясковец. Неўзабаве ўсе дружыннікі ляжалі покатам. Вясковец выцер лязо сякеркі і прамовіў:
— Управіцца-то ўправіліся, а што, чалавеча, цяпер? Мы ж княжацкіх людзей паклалі…
— Так, справа складаная, але я сам пайду да князя… Ты. дзядзька, завязі майго тату дамоў, а я зараз і пакірую да палаца…
Азірнуліся яны, і тут селянін здзіўлена працягнуў:
— Глядзі, Восіпка, а сотніка няма…
— Збег?
— Так. Мала яму дасталася.
Развіталіся яны, і хлапчына, на ноч гледзячы, пакрочыў да княжацкага замка. Не раз чуў ён ад бацькі, як той хваліў князя за спагадлівасць і справядлівасць, на яе зараз і разлічваў.
На світанні Восіп дабраўся да палаца. Спачатку яго не пускалі дружыннікі, казалі, што князь яшчэ спіць, потым правялі да валадара. Калі хлопец пераступіў парог, то ажно збялеў: побач з гаспадаром ён убачыў… сотніка.
— За што ты, хлопча, пабіў маіх людзей? — сурова запытаўся князь.
— Выслухай мяне, вялікі князь, — пакланіўся яму Восіп.
— Давай.
Пра ўсё чыста, як на духу, распавёў хлапчына валадару. Той не перабіваў, выслухаў і перавёў вочы на сотніка:
— Нешта не супадае, сотнік, з тым, пра што ты мне расказваў?..
— Я чыстую праўду…
— Хлусіць ён, княжа, — прамовіў Восіп. — I тату майго збіраўся жывым спаліць за тое, што табе верна служыць…
Тут сотнік укленчыў і папоўз да княжацкіх ног.
— Даруй, княжа…
— Мне ўжо даўно пра цябе людзі гавораць, але ўсё рукі не даходзілі праверыць. Зараз атрымаеш тое, што заслужыў…
Загадаў князь адсекчы хлусу галаву, а хлапчыну забраў у сваю дружыну, бо здзівіў яго той факт, што Восіп з адным толькі селянінам справіўся з пяццю дружыннікамі.
Доўга служыў асілак верай і праўдай валадару, а калі адчуў, што пацягнула да зямлі, стаў прасіцца, каб адпусціў яго князь са службы. Той усё зразумеў і выканаў просьбу вернага воя. Даў яму зямлі, лесу і дазволіў жыць яму самому і ягоным нашчадкам у тым месцы, дзе Лабуцёнак некалі быў палясоўшчыкам. Мясціну тую, ад імя гаспадара, празвалі Восіпавічы, а потым сталі Асіповічы, так, як і цяпер.

Со 140-летием тебя, родные Осиповичи! | Осиповичи Online. Асiповiцкi край

Normal
false
false
false
MicrosoftInternetExplorer4

Осиповичский
район граничит с Бобруйским, Глусским, Кличевским районами Могилевской области
и Березинским, Пуховичским, Стародорожским и Червенским Минской. Площадь — 1,95
тыс. км2, численность населения (на 01.01.2012 г.) — 50,4 тыс., в том числе
города — 31,7 тысячи.

Населенных
пунктов — 157, в том числе районный центр — город Осиповичи, два рабочих
поселка (Елизово и Татарка) и 154 сельских населенных пункта в 10 сельсоветах:
Вязьевский — 22, Лапичский — 26, Гродзянский — 11, Липенский — 14,
Дарагановский — 14, Протасевичский — 22, Дричинский — 10, Свислочский — 13,
Корытненский — 8, Ясенский — 14.

Сюжет
герба города основывается на историческом факте возникновения в 1872 году
железнодорожной станции на строившейся Либаво-Роменской железной дороге.
Название она получила от небольшой деревни Осиповичи, расположенной в 3 км. Все дальнейшее развитие города
связано с железнодорожным транспортом и возникновением предприятий и
учреждений, обслуживающих дорогу. Город развивался как крупный, важный в
стратегическом отношении железнодорожный узел, поэтому за основу герба было
взято символическое изображение паровоза.

Контур
изгиба герба традиционный. Основное поле щита зеленое. Зеленый цвет герба,
согласно общепринятой геральдической трактовке, является символом жизни,
обновления, достатка и благосостояния в европейской геральдике. В национальной
восточнославянской геральдике этот цвет также считается символом чести,
доверия. Связан он также с тем, что город размещен в центре лесного массива,
окружающего его, много парков, скверов, садов, зеленых насаждений. Флаг города
имеет светло-зеленый цвет, олицетворяющий собой символ жизни, обновления,
благосостояния, чести, доверия, надежды.

Датой основания города Осиповичи считается 17
ноября 1872 года. На небольшой станции было несколько построек — деревянный
вокзал, пакгауз, крытая и открытая платформы, 5 домов для обслуживающего
персонала.

Появление железной дороги оживило лесной край. В
1889 году возле станции был построен лесопильный завод, 5 лет спустя появилось второе предприятие такого же
профиля, мельница и несколько жилых домов.

В окрестных лесах велась заготовка древесины, из
которой изготавливались мачты, корабельный дубовый брус, разные сорта клепки,
имевшие большой спрос на заграничных рынках. В 1890 году со станции было
отгружено около 300 пудов продукции деревообработки и других грузов. По
грузообороту она занимала третье место на Либаво-Роменской железной дороге
после Руденска и Березины.

И.Ф.Дараган на своей заросшей лесом земле разбил
план будущего города с кварталами, широкими прямыми улицами. Пристанционный
поселок Осиповичи стал называться рабочим.

В 1893 году при станции открылось почтовое
отделение, пользовавшееся телеграфом железной дороги. В середине 1896 года была
проведена узкоколейная железная дорога Осиповичи-Дараганово, и с началом ее
эксплуатации станция стала второй по грузообороту на Либаво-Роменской железной
дороге после Березины.

Управление дороги в 1900 году построило в
Осиповичах шпалопропиточный завод, что способствовало притоку рабочей силы. В
том же году, учитывая возросшее экономическое значение станции и увеличение
численности жителей, Осиповичи были преобразованы в городской поселок.

Благоприятные условия для развития производства
и торговли привлекали сюда ремесленников и купцов. В начале 1901 года в поселке
возник ряд мастерских и кузниц, к концу 1904 году здесь уже было 47
производств, 150 зданий, проживало 1.178 жителей.

В 1905 году железнодорожную ветку
Осиповичи-Дараганово продлили до местечка Старые Дороги, а к 1 ноября 1907 года
довели до станции Уречье. Это значительно увеличило грузооборот станции
Осиповичи, ставшей узловой, и поспособствовало дальнейшему росту поселка. В
1906 году открылась школа для детей железнодорожников, в следующем начала
работу церковно-приходская, которая разместилась в двух частных домах. В 1908
году в поселке была построена паровая мельница, в 1909 году начал действовать
смолокуренный завод.

Сообщение об Октябрьской революции пришло на
станцию 27 октября (7 ноября) 1917
года. В следующем обстановка на узле обострилась: в конце февраля германские
империалисты, нарушив перемирие, начали наступление. Осиповичи были заняты
немцами, оккупация длилась более 9 месяцев, и части Красной Армии освободили
поселок только 4 декабря.

В 1919 году положение снова осложнилось: 20
августа здесь появились войска буржуазно-помещичьей Польши. Захватчики
демонтировали и вывезли к себе оборудование шпало-пропиточного завода, на узле
были сожжены пакгауз, конторы паровозного депо и кондукторского резерва,
взорван железнодорожный мост через реку Синяя. Освобождение пришло 10 июля 1920
года.

После окончания гражданской войны Замошский
волостной комитет партии, исполком волостного Совета рабочих и крестьянских
депутатов и партячейки узла направили все усилия на восстановление железной
дороги и станции. За короткое время заработали механические мастерские и
паровозное депо. В водонапорной башне оборудовали небольшую электростанцию, и с
ее запуском около четверти домов поселка было электрифицировано. Открылось
почтовое отделение, была установлена телефонная связь с Бобруйском. В октябре
1921 года заработал телеграф. Осенью 1921 года возобновились занятия в
железнодорожной школе-семилетке, открылись 7-летняя школа и клуб
железнодорожников «Красный Октябрь», при котором работали драмкружок,
духовой оркестр и библиотека-читальня.

1 января 1922 года центр Замошской волости
перенесли в Осиповичи, и волость стала именоваться Осиповичской.

1923 год стал переломным в технической
оснащенности железнодорожного узла, в организации его работы. Старые маломощные
паровозы были заменены новыми, четырехосными, что позволило увеличить вес
поездов. Улучшилась ремонтная база: в паровозном депо были установлены новые
станки, оборудованы мастерские дистанции пути.

К этому времени в поселке действовал ряд
лесозаготовительных организаций, несколько частных предприятий и кустарных
мастерских. Постепенно налаживалась торговля. В первой половине 1923 года в
Осиповичах работали 58 магазинов и лавок.

Одновременно с решением хозяйственных задач
большое внимание уделялось борьбе с неграмотностью, развитию
культпро-светработы. В 1923 году в Осиповичах действовали три школы, была
открыта библиотека. В клубе «Красный Октябрь» началась демонстрация
кинофильмов.

17 июня 1924 г. в Белорусской ССР изменилось
административно-территориальное деление. Был создан Осиповичский район с
центром в поселке Осиповичи.

В 1925 году в бывшей весовой шпалопропиточного
завода и в паровозном депо оборудовали электростанцию с дизельными двигателями.
Нововведения позволили обеспечить железнодорожный узел электроэнергией,
улучшить освещение учреждений, квартир рабочих и служащих.

В июле 1925 года, учитывая возросший уровень
экономики и численность населения, Осиповичи получили статус местечка.

К концу 1925 года здесь расширилась сеть
медучреждений, хотя она еще не полностью удовлетворяла нужды населения. В
местечке открылись больница на 15 коек, амбулатория, стоматологический кабинет,
в которых работали 2 врача, 3 фельдшера, 2 акушерки. Имел узел и свою
амбулаторию, где прием больных вели 2 врача и 3 фельдшера.

Все усилия руководства и жителей района были
направлены на преодоление хозяйственной отсталости, улучшение техоснащенности
узла и развитие промышленности. Большое внимание уделялось дальнейшему развитию
просвещения и культурно-массовой работе. Осиповичская семилетка была
преобразована в среднюю школу и переведена в более просторные и удобные дома, в
1927 году открылся детский сад. Клуб железнодорожников получил
переоборудованное здание бывшего шпалопропиточного завода со зрительным залом
на 300 мест. К организованным ранее кружкам добавились политический,
физкультурный, творческий, художественный, белорусский, радиолюбителей и
другие. В каждом занималось от 40 до 80 человек.

Первая радиоточка в конце 1925 года появилась у
начальника железнодорожной электростанции, в следующем в клубе установили
приемник и организовали трансляцию радиопередач. К концу 1927 года в местечке
работало уже 4 приемника с несколькими трансляционными точками.

В связи с ростом населения в Осиповичах
развернулось жилищное строительство. Было начато мощение проезжей части,
строительство бетонных и деревянных тротуаров.

За годы первой пятилетки значительно
расширилась станция Осиповичи. Этому способствовало проведение железной дороги
Рославль-Могилев-Осиповичи. Промышленность местечка пополнилась новыми
предприятиями: промкомбинатом, организовавшим производство стройматериалов,
леспромхозом.

Большие перемены произошли на узле во второй
пятилетке. Был построен вагоноремонтный пункт. В 1934 году на станции введено
механическое управление стрелками и реконструированы линии связи. Значительно
улучшилось ее водоснабжение, техническое состояние путевого хозяйства и
локомотивного депо, повысилась мощность паровозного парка.

Рост экономического и культурного значения
местечка и численности его населения обусловили преобразование Осипович в 1935
году в город районного подчинения.

В 1937 году здесь сдан в эксплуатацию Дом связи
с коммутаторами местной связи. В конце 1939 года была окончена укладка второй
колеи железной дороги на участке от
Осипович до Березины, завершилось строительство шоссейной дороги
Осиповичи-Бобовня протяженностью 90 км.

С 1918 по 1941 год в городе было построено 961
здание общей полезной площадью 59 тыс. квадратных метров. Работало 12
предприятий, в т.ч. паровозное депо, вагоноремонтный пункт, машинно-тракторная
мастерская, леспромхоз, промкомбинат, артель «Красный химик»,
мастерские по ремонту телефонов, средств связи и средств управления железной
дороги, сапожная артель «Звезда» и портняжная «Прогресс»,
завод маслопрома, пищевая артель «Передовик». На них было занято
около 2 тыс. человек.

Интенсивно проводились работы по
благоустройству: мощение проезжей части улиц, строительство тротуаров,
озеленение. Все это радовало горожан, которых к началу 1941 года насчитывалось
более 10 тысяч.

Краеведы называют несколько версий происхождения
названия Осиповичи. По одной из них небольшая деревушка, давшая название
станции, а впоследствии райцентру, возникла благодаря заезжему еврею Еселю,
арендовавшему корчму на левом берегу реки Синяя, где проходил торговый путь из
Минска в Глуск. Коммерческие люди, приезжавшие на глусские ярмарки и непременно
заходившие сюда, называли хозяина заведения на местный манер Осипом. Возможно,
от этого имени и произошло название.

Не исключен также вариант, что название
поселения придумали наследники коренного жителя, нареченного при крещении
именем Осип, которое происходит от разговорного варианта церковного имени
Иосиф. Основателями деревушки могли быть родственники с общей фамилией Осип,
Восип или Осипович.

В народном творчестве сохранилась древняя
легенда, повествующая об истоках названия города. В далекие времена жил в наших
краях богатырь Осип Лабутенок. Отец его служил лесником у могу- щественного князя очень добросовестно, за
что нередко бывал жестоко бит любителями поохотиться в княжеских лесах. Осип от
собственных принципов не отступал и однажды увидел, как княжеский сотник с
дружинниками привязали старшего Лабутенка к дубу и собирались поджечь за то,
что лесничий пригрозил рассказать хозяину земель о недозволенных ловах в пуще,
где мог охотиться только сам князь и его гости. Возмущенный Осип, обладавший
недюжинной силой, расправился с дружинниками и отправился в княжеский замок,
рассчитывая на справедливость. Сбежавший от расправы сотник уже успел ввести
князя в заблуждение, но мудрый властитель внимательно выслушал Осипа и принял к
себе на службу, а сотника повелел казнить. Богатырь многие годы служил князю
верой и правдой, а потом попросился ближе к земле. Правитель позволил верному
воину жить в том месте, где был лесником его отец, а в благодарность за службу
наделил землей и лесом. Местность, где осел богатырь, по имени хозяина и
назвали Восиповичи, а затем Осиповичи.

Осиповчане были разбужены взрывами фугасных бомб
в ночь с 22 на 23 июня 1941 года: фашистские самолеты бомбили южную часть
города, железнодорожные и военные объекты.

Бюро Осиповичского РК КП(б)Б приняло решение о
создании районного штаба обороны города и района, эвакуации и борьбы с
вражескими десантниками. Руководителем его был утвержден председатель исполкома
районного Совета депутатов трудящихся Н.Ф.Королев.

Гитлеровцы заняли Осиповичи 30 июня и стали
устанавливать «новый порядок». В здании отделения железной дороги
разместили военную комендатуру, в городском детском саду и яслях — полевую
полицию, в противотуберкулезном диспансере — службу безопасности и тюрьму.
Культурные учреждения и школы оккупанты превратили в казармы.

В первых числах июля из Усакинских лесов в район
вернулась группа партийных и советских работников, возглавляемая Н.Ф.Королевым,
встретила на левом берегу Березины штаб дивизии генерала Никитина и приступила
к созданию партизанского отряда. Вскоре к ним присоединились заведующий военным
отделом Осипович-ского РК КП(б)Б И.Б.Гнедь-ко, директор стеклозавода
«Неман» И.В.Крень, председатель Липеньского сельсовета Р.Ф.Рудько.
Первое время база партизанской группы размещалась в лесах под Дубровским
разъездом и Яновкой, потом была перенесена в урочище Россоха. К началу 1942
года в северной части района уже существовало 10 партизанских групп.

В июле 1941 года среди рабочих-железнодорожников
начало действовать партийно-комсомольское подполье. Основателем, а затем
руководителем первой подпольной партийно-комсомольской группы — 18 человек —
был машинист паровозного депо М.С. Шведов.

В конце марта сорок второго года на базе групп
Н.Ф.Королева, Д.Б.Шрейна и Г.В. Пыжова сформировался партизанский отряд № 210
имени И.В.Сталина. Его возглавил Н.Ф. Королев, начальником штаба был назначен
С.С.Сумченко, комиссаром — Р.X. Голант. Вначале отряд насчитывал 48 человек, но
вскоре вырос до 176 бойцов.

В сентябре того же года по заданию ЦК КП(б)Б в
распоряжение осипович-ских партизан прибыла конная группа А.К.Флегонтова,
которая оказала большую помощь отряду № 210 оружием, боеприпасами и
литературой, провела большую политико-воспитательную работу среди населения.

С ростом парторганизации отряда 22 сентября был
создан Осиповичский подпольный РК КП(б) Белоруссии, секретарем которого стал
Р.X.Голант, а для активизации борьбы молодежи осенью же и подпольный РК ЛКСМБ
(секретарь — Иван Гнедько).

По решению бюро РК КП(б)Б наладили выпуск
подпольной многотиражной газеты «За Советскую Родину». Редактором был
коммунист П.В.Трацев-ский, а первый номер вышел 23 февраля 1943 года.

Командование отряда № 210 в январе сорок третьего года организационно оформило и
взяло под свое руководство партизанские отряды № 211 имени К.К. Рокоссовского,
№ 212 (впоследствии имени С.С. Сумченко), 213-й «За Советскую
Беларусь». Из них в феврале была образована 1-я Осиповичская партизанская бригада,
которую в июле на основании постановления подпольного РК КП(б)Б преобразовали в
Осиповичскую военно-оперативную группу (ВОГ). Командиром нового соединения
народных мстителей стал Н.Ф.Королев, комиссаром — А.В.Шиенок, начальником штаба
— А.В. Лукашонок. Параллельно на базе инициативных групп 1-й Осиповичской
бригады организовались отряды 214-й имени М.И.Калинина и 215-й, а в августе в
лесах на юге района — № 216 имени П.К.Пономаренко. Все они были подчинены
Осиповичской ВОГ.

Партизаны боевыми делами ответили на призыв
партии об усилении «рельсовой войны». В результате операции,
проведенной с 3 по 4 августа 1943 года на железной дороге Минск-Бобруйск,
бойцами отряда № 210 перебито 456 рельсов, № 211 — 227, № 213 — 75, № 214 — 100
и отряда № 215 — 179 рельсов. Разрушена также станция Осиповичи-2,
вырезано 2 километра линии
связи.

Геройски сражался с немецко-фашистскими
за-хватчиками комсомолец-москвич Б.М.Дмитриев из отряда № 211. В январе 1943
года при отходе с мес-та стоянки он заминировал лагерь, и на минах подорвались
многие фашисты. В мае Борис Дмитриев и Афанасий Черепко, проявив исключительную
изобретательность и смелость, взорвали железнодорожный мост через реку Синюю и
пустили под откос эшелон с солдатами противника. Б.М.Дмитриев подготовил 14
партизан-подрывников.

23 февраля 1944 года на опорный пункт партизан
—деревню Каменичи — напал карательный отряд СС. Небольшая группа народных
мстителей под командованием политрука Григория Трубицина вступила в неравный
бой. Увидев, что политрук убит, Борис Дмитриев принял командование и, будучи
раненным, сражался до последнего патрона, а когда его пытались захватить,
гранатой подорвал себя и фашистов. 15 августа 1944 года Б.М.Дмитриеву посмертно
присвоено звание Героя Советского Союза, его именем в Осиповичах названы улица
и средняя школа № 1.

Героический подвиг совершил Федор Крылович. Он
включился в работу партийно-комсомольского подполья с первого дня оккупации, до
июля 1943 года руководил комсомольско-молодежной группой. В ночь на 30 июля
заминировал состав с горючим. В результате взрывов сгорели 63 вагона со
снарядами, авиабомбами, танками «Тигр» и «Пантера», 23
платформы с бензином, 8 цистерн с автомаслом, 15 вагонов продовольствия, 5
паровозов, угольный склад, станционные сооружения.

10 часов над городом бушевало пламя. Эта
диверсия по праву считается одной из крупнейших в годы Второй мировой войны.
Ф.А.Крылович за эту операцию был награжден орденом Ленина, его имя носит одна
из улиц.

За успешное руководство боевыми операциями
партизанского соединения Николаю Филипповичу Королеву 16 сентября 1943 года
было присвоено воинское звание генерал-майора, а за исключительные заслуги в
развитии партизанского движения в районе, умелое руководство партизанской
бригадой, личный героизм и отвагу в боевых операциях «рельсовой
войны» Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 января 1944 года он
удостоен звания Героя Советского Союза. Его именем в Осиповичах названа одна из
центральных улиц.

В ночь на 20 июня 1944 года партизаны начали
третий этап «рельсовой войны». Железные дороги Осиповичи-Бобруйск,
Осиповичи-Могилев, Осиповичи-Слуцк были парализованы.

24 июня, в соответствии с планом
«Багратион», началось мощное наступление войск 1-го Белорусского
фронта. Вечером 27 июня передовой отряд 69-й стрелковой дивизии под
командованием подполковника Г.Ф.Люлькова в составе батальона капитана
И.А.Цыбизова и роты автоматчиков капитана С.В.Рубашкина при поддержке
самоходной артиллерии прорвал оборону гитлеровцев на юго-восточной окраине, и в
город первым ворвался экипаж самоходного орудия сержанта Федора Диденко.

Овладению Осиповичами во многом способствовал
1-й гвардейский Донской танковый корпус генерал-майора М.Ф.Панова, который 27
июня обошел Бобруйск с северо-запада и перерезал пути отступления вражескому
гарнизону.

28 июня город был полностью очищен от
оккупантов. Население радостно встретило своих освободителей, а в 23 часа
Москва салютовала доблестным войскам
1-го Белорусского фронта 20-ю артиллерийскими залпами из 224 орудий.

Но за город вновь разгорелись жестокие бои с
противником, вырвавшимся из бобруйского «котла». Утром 29 июня
отступающие фашисты при поддерж-ке танков и артиллерии начали атаки. Солдаты и
офицеры частей 65-й армии, оборонявшие Осиповичи, стойко дрались на огневых
рубежах. Артиллеристы вели огонь прямой наводкой. В это время под обстрел
фашистов попал штаб 69-й стрелковой дивизии. Погиб начальник отдела майор
И.И.Гармашев. По ходатайству ветеранов дивизии в 1975 году его именем названа в
Осиповичах бывшая улица Колхозная.

На восточной окраине Осиповичей, между мостами
железной и шоссейной дорог через реку Синюю, в орудийном расчете батареи
гвардейского зенитно-артиллерийского полка сражался с фашистами телефонист
ефрейтор М.Р.Абросимов. На позицию зенитчиков бросилось до 300 гитлеровцев.
Бойцы отбили несколько атак, Абросимов поднял воинов в контратаку, и враг
отступил, оставив на поле боя 38 убитых, а более 70 солдат было взято в плен. В
этой схватке он геройски погиб. За отвагу, мужество и храбрость М.Р.Абросимову
посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Его именем в городе названа
улица, а приказом Министра обороны СССР имя героя навечно занесено в списки
личного состава батареи зенитно-артиллерийского полка, в рядах которого он
сражался.

За овладение городом Осиповичи командир 69-й
Севской стрелковой дивизии генерал-майор И.И. Санковский и гвардии подполковник
Г.Ф.Люльков были награждены орденами Ленина. Многие солдаты и офицеры дивизии
удостоились боевых наград.

Еще за город шли бои, а начальник политотдела
69-й стрелковой дивизии полковник С.Я.Карпиков (погиб 11 октября 1944 года),
его замес-титель Герой Советского Союза Б.Т.Пищикевич, инструктор М.А.Дубоносов
помогали членам подпольного РК КП(б)Б восстанавливать местные органы власти. Временно исполняющим обязанности
председателя исполкома горсовета был назначен коммунист, партизан-подпольщик
А.Ф.Чайковский.

Подпольный РК КП(б)Б, подведя итоги боевых
действий партизан и подпольщиков, рапортовал Родине, партии и Красной Армии:
«За время оккупации партизаны и подпольщики нашего района пустили под
откос 371 вражеский эшелон, разбили и повредили 339 паровозов, 2.190 вагонов,
463 платформы, 143 цистерны, уничтожили и вывели из строя 274 автомашины, 17
танков, 10 бронемашин, 119 паровозов и сожгли 2.235 тонн горючего. Патриоты
разгромили 13 гарнизонов и истребили 15.000 гитлеровцев, разрушили 17
километров железнодорожного пути, перебили 5.306 рельсов, взорвали 253 моста на
шоссейных и грунтовых дорогах, 21 железнодорожный мост, вырезали 68 километров
телефонно-телеграфной связи».

Немецко-фашистские оккупанты хозяйничали в
Осиповичах 1.093 дня. Они уничтожили все промышленные предприятия, многие
общественные здания и большую часть жилых домов. Отступая, вывели из строя
станцию, железнодорожные парки, взорвали водонапорную башню, путепровод, мосты
через реку Синюю. Хозяйству города был причинен огромный материальный ущерб, но
ничем не измерить горе, которое принесли захватчики людям. Они расстреляли и
зверски замучили тысячи мирных жителей. Сотни молодых людей были вывезены на
каторжные работы в Германию, и многим из них уже не суждено было вернуться на
родную землю.

1 июля 1944 года в Осиповичи прибыли секретари
подпольного райкома Г.М.Войтенков, А.В.Шиенок и партизанские отряды во главе с
командиром Осиповичского соединения В.В.Глотовым. Началось восстановление
разрушенного оккупантами хозяйства города.

Самоотверженно трудились осиповчане на
восстановлении промышленных предприятий. Уже в июле заработал леспромхоз, и,
преодолевая трудности, связанные с нехваткой машин, оборудования и тягловой
силы, рабочие неуклонно наращивали объемы лесозаготовок. К концу года
возобновили работу маслозавод, артели промкооперации — смолокуренная
«Красный химик», швейно-сапожные «Соцтруд» и «Прогресс»,
пищевая «Передовик». Открылись магазины, восстанавливался жилой фонд.
Каждому домовладельцу на постройку дома выдавались денежная ссуда и 25
кубометров леса. В помощь индивидуальным застройщикам леспромхоз организовал
изготовление досок и штукатурной дранки. Тогда в городе построили 119 жилых
домов.

За первую послевоенную пятилетку полностью
восстановили промкомбинат, мастерские артелей промкооперации
«Соцтруд», «Прогресс», «Передовик», смолокуренный
завод артели «Красный химик» (в 1952 г. его снесли и на этом месте построили
магазин райпотребсоюза и 12-квартирный дом). В 1947 году был создан
горпищекомбинат, который организовал производство повидла и безалкогольных напитков. К 1951 году все
предприятия города достигли довоенного уровня по выпуску валовой продукции.

Интенсивно велось государственное и
индивидуальное жилищное строительство. К 1950 году восстановили и построили 845
зданий, в том числе индивидуальными застройщиками 758 домов площадью 25,9 тыс.
м2.

Развитие города тормозила слабая энергетическая
база, поэтому в 1949 году на реке Свислочь в 6 км от Осипович было начато
строительство гидроэлектро-станции мощностью 2.725 киловатт. В соответствии с
Директивами по пятому пятилетнему Плану развития народного хозяйства СССР,
принятыми в октябре 1952 года XIX съездом КПСС, предусматривалось окончание
строительства ГЭС, увеличение промышленного производства на 70%.

Запланированное было успешно выполнено. Осенью 1953 года гидроэлектростанция дала
ток. В городе была построена подстанция, образован сетевой участок. Это
способствовало росту промышленного производства, развитию культуры и улучшению
бытовых условий населения. На промкомбинате ввели в эксплуатацию хорошо
оборудованный столярный цех, который начал выпуск школьных парт, мебели,
оконных рам, дверных полотен и других изделий. В 1953 году вступил в строй
хлебозавод, нормализовалось снабжение населения хлебом.

Велось строительство школ, детских дошкольных,
культурно-просветительных и медучреждений. В 1951 году был построен кинотеатр
«Родина» на 250 мест. Затем восстановили здание восьмилетней школы и
расширили городской детский сад, построили новые помещения для райбольницы,
число коек в которой увеличилось в 2 раза. Открылся противотуберкулезный диспансер.

Развивалась сеть общественного питания —
заработали привокзальный ресторан и столовая для железнодорожников.

В годы VI пятилетки на предприятиях города и
железнодорожном узле развернулось соревнование за повышение производительности
труда, лучшее использование имеющихся производственных мощ- ностей,
перевыполнение плановых заданий и улучшение качества выпускаемой продукции.
Возросло количество предприятий торговли и общественного питания. Открылись
большой благоустроенный хозмаг, столовая на колхозном рынке и промтоварный
магазин по ул. Интернациональной. В 1956 году закончили возведение нового
здания железнодорожного вокзала, что позволило улучшить обслуживание транзитных
и местных пассажиров. Открылась узловая больница. Начал работу городской Дом
пионеров.

В период с 1959 по 1965 год на узле была
оборудована полуавтоматическая блокировка со светофорами и громкоговорящая
радиосвязь, а через пути построили переходный мост. Это облегчило маневровую
работу, сократило время формирования грузовых поездов, и объем перевозок вырос
на 35%.

Промышленность города пополнилась в 1963 году
цехом технологической оснастки Минского автозавода, предназначенным для
изготовления узлов и нестандартного оборудования. Параллельно здесь шла
подготовка к производству товаров народного потребления, и вскоре был начат
выпуск металлических игрушек. В 1965 году на производстве освоено изготовление
кабин из стеклопластика, а цех переименовали в механосборочный (МСЦ-5). В том
же году на базе существовавшего хлебоприемного пункта началось возведение
крупного мельничного комбината.

С развитием строительных работ, увеличением
производства промышленной продукции и ростом населения возросли потребности в
автомобильных перевозках. В 1963 году была образована автобаза № 19,
организовано внутригородское автобусное сообщение.

Восстановленный город раздвинул свои границы,
деревня Осиповичи, давшая когда-то название станции, слилась с райцентром, роль
которого в экономике области значительно возросла. Число жителей превысило
довоенный уровень.

7 марта 1963 года Осиповичи были отнесены к
городам областного подчинения.

Гды VIII пятилетки положили начало новому этапу
развития — развернулось большое строительство. Росли картонно-рубероидный
завод, мелькомбинат, завод железобетонных конструкций, авторемонтные
мастерские, промышленная база СУ-89, автобаза. Вступили в строй столярный цех
промкомбината, консервный цех консервно-пищевого комбината. Горожане получили
12.343 квадратных метра жилой площади — 325 благоустроенных квартир, плюс
ежегодно с помощью государства возводилось 140-150 домов индивидуальными
застройщиками. Появились также здания гор-исполкома, отделения Госбанка,
противотуберкулезного диспансера, детских садов-яслей. Начала действовать АТС.

В годы IХ пятилетки в Осиповичах продолжалось
быстрое развитие промышленности. Весной 1974 года жители установили брат-ские
связи с городом Трявна, подписали договор о дружбе и сотрудничестве и стали городами-побратимами,
что способствовало еще большему укреплению дружеских отношений, установившихся
между трудящимися Могилевщины и Габровского округа Народной Республики
Болгарии.

Х пятилетка — период роста. В строй действующих
вступило новое предприятие — завод автомобильных агрегатов, включившее в свой
состав МСЦ-5. Началось строительство
нового здания хлебозавода. После реконструкции вдвое возросла мощность
комбикормового цеха комбината хлебопродуктов. При этом улучшилось качество
продукции, в 2 раза увеличился выпуск ее в гранулах, что значительно сократило
потери при транспортировке. За внедрение передовой техники и рационализаторскую
работу слесарь-электрик В.Н.Борозна, токарь В.С. Довнар, мастер погрузки
В.М.Красниченко и начальник комбикормового цеха В.М.Жидович были награждены
бронзовыми медалями ВДНХ СССР.

Успешно справились осиповчане с выполнением
народнохозяйственного плана 1979 года. Полностью был сдан в эксплуатацию
комбинат молочных продуктов, завершена реконструкция хлебозавода.

В целом за годы пятилетки объем промышленной
продукции в Осиповичах увеличился на 53,9%, три четверти прироста было получено
за счет повышения производительности труда. Особенно значительных трудовых
успехов добился картонно-рубероидный завод. По итогам Всесоюзного
социалистического соревнования коллектив был награжден переходящим Красным
знаменем ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ, а также Памятным
знаком ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ «За высокую
эффективность и качество работы в Х пятилетке» с занесением на Всесоюзную
доску почета на ВДНХ СССР.

Спокойные пятидесятые, задорные шестидесятые,
неоднозначные семидесятые… Путь, которым шла наша страна, а вместе с ней и
родной город, почти 40 лет казался прямым и единственно возможным. Но на
переломе 80-90-х вдруг оказалось иначе. Характерные черты того бурного времени
— пустые прилавки, длинные очереди в магазинах, карточная система распределения
товаров…

Несмотря на сложности, в городе шло интенсивное
жилищное строительство: в год сдавалось по 4-5 многоэтажных домов, 1-2 объекта
социальной инфраструктуры. Начал застраиваться «бам», появились ресторан «Пралеска»,
физкультурно-оздоровительный комплекс ОЗАА, три детских сада, гимназия, Дом
обрядов, новый корпус СШ-3, гарнизонный Дом офицеров, первый 9-этажный дом,
начато строительство бассейна. Осиповичи стали одним из первых городов области,
куда был проведен природный газ. Но главными строительными объектами
десятилетия были, конечно же, поликлиника и автомобильный путепровод. Сегодня,
проезжая по нему меньше чем за минуту, никто даже не задумывается, что именно
эта транспортная артерия сделала город единым целым, соединив южную и северную
части, разделенные железной дорогой.

Ныне промышленный комплекс района представлен
десятью предприятиями. Основа индустриального потенциала региона — СОАО
«Кровля», удельный вес которого занимает 27% в общем объеме
промышленного производства, ОАО «Осиповичский молочный комбинат» —
около 20%, ОАО «Осиповичский завод автомобильных агрегатов» — 18%.

С 2007 года СЗАО «Осиповичский
вагоностроительный завод» реализует инвестиционный проект
«Организация производства и ремонта грузового железнодорожного транспорта,
а также производства танк-контейнеров», включенный в Госпрограмму
импортозамещения. В декабре 2011 года окончены работы по первому пусковому
комплексу. После завершения реализации проекта на предприятии ежегодно
планируется выпускать до 2 тысяч танк-контейнеров, 2,5 тысячи грузовых вагонов,
а также ремонтировать около 2 тысяч вагонов.

ОАО «Осиповичский молочный комбинат»
реализует 2 инвестпроекта, направленных на модернизацию производства,
обеспечение более глубокой переработки сырья, освоение новых видов продукции.
Наиболее крупный из них связан с организацией производства твердого сыра
производительностью 10 тонн сыра в сутки, что позволит нашему крупнейшему
экспортеру значительно нарастить объемы экспортных поставок.

ИЧПУП «Парфюмерно-косметическая фабрика
«Сонца» с 2009 года реализует проект по строительству завода по
производству синтетических моющих средств и товаров бытовой химии с объемом
выпуска до 50 тысяч тонн в год сухих моющих средств и до 24 тысяч тонн — жидких.
В 2011 начато производство сухих синтетических моющих средств под товарным
знаком «Мара» и «April», освоено производство жидкого мыла
и средства для мытья посуды «Мара».

Малое предпринимательство района представляет
собой перспективно развивающийся сектор экономики, постепенно увеличивая свой
вклад в обеспечение общего экономического роста региона. В этой сфере
задействовано более 3.000 человек — около 10% всего трудоспособного населения
Осиповщины.

Негосударственный сектор экономики — это 255
юридических лиц и 584 индивидуальных предпринимателей. В общем количестве
субъектов малого предпринимательства, зарегистрированных у нас, в сфере
производства занято 13%, торговли и общепита — 70%, в других отраслях — 17%.
Всего за 2011 год малым бизнесом сформировано 17,7% поступлений в бюджет.

Доля промышленных предприятий в объеме экспорта
по району — более 90%. Основную его часть составляет продукция ОАО
«Осиповичский молочный комбинат», СОАО «Кровля», СЗАО
«Стеклозавод Елизово». Изделия с маркой местных производителей
поставляются в 25 стран мира и в 58 российских регионов.

Открытое акционерное общество «Осиповичский
завод автомобильных агрегатов» — один из крупнейших в Беларуси
производитель изделий к авто- и сельхозтехнике, градообразующее предприятие
города, специализируется на выпуске деталей, узлов и комплектующих из
алюминиевого сплава, стеклопластика, литьевой пластмассы, пенополиуретана
(эластичного, полужесткого, интегрального), дициклопентадиеновых смол (под
торговой маркой TELENE).

Корпорация ТехноНИКОЛЬ, в состав которой входит
СОАО «Кровля», является одним из крупнейших производителей и
поставщиков кровельных, гидроизоляционных и теплоизоляционных материалов.
Предприятие имеет большой опыт в производстве материалов гидро-, звуко- и
теплоизоляции и сегодня предлагает рынку новейшие материалы и технологии,
сочетающие в себе мировой опыт и разработки собственного Научного центра.

Осиповичский завод железобетонных конструкций —
филиал ОАО «Дорстроймонтажтрест». Предприятие выдало на-гора первую
продукцию в марте 1974 года, специализируется на выпуске железобетона
промышленного и гражданского строительства. С 2004 года производит сухие
строительные смеси под торговой маркой TEKA-mix, за 7 лет отработано 27
составов. С октября 2009 года завод начал выпуск шпал железобетонных
предварительно напряженных с креплением СБ, в апреле 2010 года на этой же линии
освоен выпуск брусьев для стрелочных переводов железных дорог, мос-товые шпалы.
В июне 2011 года введена в строй автоматизированная линия по производству
элементов благоустройства (плитки тротуарной, бортов дорожных тротуарных, лотков).

ОАО «Осиповичский молочный комбинат»
имеет статус юридического лица, форма собственности — частная, доля
государст-ва — более 50%. Ассортимент выпускаемой продукции —более 100
наименований. Основная продукция — сухое обезжиренное молоко, масло из
коровьего мо-лока, сыры твердые, сыры чеддеризованные, сырки творожные
глазированные и другая цельномолочная и кисломолочная продукция.
Производственная мощность предприятия — 250 тонн молока в сутки.

Компания «Белга-Пром» — одна из
крупнейших производителей в стране шоколадных, кондитерских глазурей и изделий
из них, глазурей для мороженого и различных наполнителей. Ассортимент — более
40 наименований кондитерских изделий.

В рамках республиканской программы по развитию
малых городов в Осиповичах создано крупное производство пенобетонных блоков ООО
«Кубок». Его работа позволяет помочь решить проблему производства
стройматериалов из пенобетона, которые экологичны, а по тепловым
характеристикам превосходят обычный кирпич в 3,5 раза.

РДУПП «Осиповичский хлебозавод»
выпускает более 150 наименований хлебобулочных изделий: хлеб, батоны, булки,
пирожные, торты, рожки, плюшки, сайки и т.д. Здесь освоено производство
заменителя цельного и обезжиренного молока для выпойки телят, муки
экструзионной из различных зерновых культур, сухой заварки «Колосок»,
используемой для выпечки ржаных хлебов по ускоренной технологии. Основное
достоинство нашей продукции — 100%-ная натуральность, экологическая чистота.
Три вида хлеба —»Лапичский», «Несвижский» и
«Вайсковы» — имеют сертификат на право маркировки знаком высшего
качества пищевой продукции «Натуральный продукт».

Закрытое акционерное общество
«Алтимед» — одно из самых современных и важных производств. Более 10
лет здесь производятся эндопротезы тазобедренного сустава, инструменты для их
установки и изделия остеосинтеза. Материалы, которые предприятие использует в
производстве, поставляются из Германии, Англии, Швейцарии и США. Диапазон
выпускаемых эндопротезов расширяется с учетом пожеланий врачей, требований
рынка и тенденций современной травматологии.

Железнодорожная станция Осиповичи — одна из
крупнейших узлов области, включает 10 предприятий численностью свыше 2 тысяч
человек. Ежегодно перевозится свыше 1 миллиона пассажиров, отправляется 500
тысяч вагонов.

Организацию перевозок пассажиров автотранспортом
осуществляет Осиповичский филиал Автопарк № 19 ОАО
«Могилевоблавтотранс», обслуживающий 39 пригородных и 15 городских
маршрутов.

Строительный комплекс района включает 11
строительных и ремонтно-строительных организаций. Крупнейшие — ДРСУ-199,
ДЭУ-73, ДУКПП «Водоканал», КСМУП «Промагрострой», УКДПП
«Осиповичирем-строй». В 2011 году за счет всех источников
финансирования введено в эксплуатацию 23,6 тыс. м2 жилья — 323 квартиры.
Произведена реконструкция райбольницы, гостиницы. Начато строительство
терапевтического корпуса на 100 коек. Ведется разработка проектов детальной
планировки двух районов усадебной жилой застройки северной и западной частей
города, активно застраивается район многоквартирной жилой застройки в границах
улиц Крыловича, Черняховского, Юбилейной. Всего за 2011-15 годы в районе
предусматривается ввести в эксплуатацию
136 тыс. м2 жилья.

Мое местечко\Осиповичи

1872 год считается годом основания Осиповичей. Начало города традиционно (и совершенно обоснованно) связывается с созданием в 1872 году железнодорожной станции, которая получила название от близлежащей деревни Осиповичи.
Значительный материал по истории города Осиповичи можно почерпнуть из архивного дела под названием «Дело об учреждении городского поселения Осиповичи Бобруйского уезда при ст. Осиповичи Либаво-Роменской железной дороги». Данное дело хранится в Национальном историческом архиве Беларуси. Охватывает период с 1897 г. по 1912 г. и содержит документы различного характера.
31 октября 1897 г. дворяне-землевладельцы – статский советник Иван Федорович Дараган и инженер-технолог Антон Петрович Шоманский написали прошение на имя минского губернатора с просьбой поднять вопрос «о признании поселения ст. Осиповичи …железной дороги поселком… и о даровании ему такого управления, которое обеспечило бы правильное его развитие в качестве поселения городского типа». Понять, почему так необходимо было создание при станции города, невозможно без некоторого экскурса в историю.
В первой половине XIX в. крупнейшим землевладельцем в Беларуси был князь Витгенштейн. Огромные поместья располагались и на территории современного Осиповичского района. По семейным обстоятельствам его владения перешли в 80-х гг. XIX в. к роду Гогенлоэ. И Витгенштейны, и другие иностранцы без особых проблем владели своими имениями вплоть до 60-х гг. XIX в. В контексте общей, относительно терпимой политики правительства Александра II, не только католики, протестанты, но и иудеи могли приобретать в собственность земельные угодья. Так, указ 26 апреля 1862 г. предоставлял евреям право «приобретать земли и угодья, принадлежащие к помещичьим имениям, в коих обязательные отношения крестьян к владельцам прекращены».
Но после подавления восстания 1863 г. ситуация в корне меняется. Проводится курс на ограничение польского землевладения, на ликвидацию даже возможности возникновения землевладения еврейского. К указу от 10 июля 1864 г., запрещавшему евреям приобретать землю в сельской местности, добавился закон 3 мая 1882 г., запретивший им же участвовать в операциях по залогу, аренде земли, управлении и распоряжении земельной собственностью. К тому же евреям не разрешалось впредь селиться в сельской местности.

Мендель Мордухович и
Фрейда Файтелевна Смиловицкие.
Спустя некоторое время «Правила» 27 декабря 1884 г. запретили землевладельцам-католикам, как и еврейскому населению, арендовать, принимать в залог земельную собственность в сельской местности. Были приняты и другие ограничительные законы.
В этих условиях семья Гогенлоэ распродала свои земельные владения в Минской губернии. Часть земель площадью в 15 тыс. десятин у них купили Дараганы. Таким образом, земли поселка при станции перешли к новым владельцам.
Земли вокруг поселка были богаты. Здесь протекала р. Синяя, по которой сплавляли лес в р. Березину. Поскольку лесные угодья были очень обширны, то Осиповичи приобрели центральное положение в местной лесной торговле. Поселок стал быстро увеличиваться, его жители занимались лесным промыслом и смолокурением, появились печники, плотники и другие мастера ремесленных дел. Как писали в своем прошении Дараган и Шоманский «ежегодно отправляется со ст. Осиповичи до 1000 вагонов лесного материала на 200000 рублей, проходит леса сплавом на 100000 рублей, смолы вывозится 1000 бочек на 30000 рублей. Товар этот выделывается, доставляется и сплавляется местными жителями…». Очевидно, компаньоны быстро поняли, что для организации дела без евреев им не обойтись, поэтому и начали энергично искать возможности создания при станции, сначала поселка (1898 г.), а потом города (1900 г.). Это давало бы рабочие руки для промышленных предприятий, расширяло бы местный рынок. Поэтому главным было заменить статус сельского поселения, на поселение городского типа.

Рубинштейн Анна (слева).
Имя второго ребенка неизвестно.
Сложившаяся ситуация была понятна и Бобруйскому уездному исправнику. В своем рапорте Минскому губернатору он отмечает: “Поселок этот в настоящее время… незначителен, ввиду того, что поселение там евреев воспрещается, как в сельской местности. По признании же поселения Осиповичи местечком, оно быстро разовьется, так как тогда могут свободно поселять евреев для торговых целей и промыслов…”. Из этого же рапорта узнаем, что в поселке “проживало 211 душ обоего пола, которые распределяются по сословиям: разночинцев разных наименований 44 и мещан-евреев – 167.., кроме того, проживает немало приказчиков по лесной операции и рабочих”.
На момент создания города евреи составляли больше половины его населения, и такое положение сохранялось вплоть до Великой Отечественной войны.
Отличительной чертой строительства нашего города было то, что Осиповичи создавались в соответствии с представленным царскому правительству планом застройки. Город делился железной дорогой на две части: южную и северную. Интересно, что предусмотренный планом размер кварталов сохранился полностью. Не изменили места базарная площадь и городская баня, а вот части других важных сооружений первоначально находились совсем в других местах. В 1904 г. в Осиповичах уже насчитывалось 150 зданий, было 1704 жителя. Были два лесопильных, шпалопропиточный заводы и мельница. Большинство евреев проживали на южной стороне города, где располагались земли купца Ривкина. Мещанской управой руководил Ошар Гиршман.

4-й класс Свислочской еврейской НСШ.
Все дети погибли,
в живых осталась только Циля Рубинчик
(во втором ряду в центре).
Свислочь, 1935 г.
О том, каков был национальный состав города и района, узнать нелегко, так как документальных свидетельств этого в Осиповичах не сохранилось. Но анализ текстов книги «Память» позволяет утверждать, что не только в Осиповичах, но и в окрестных деревнях и местечках большинство населения составляли евреи. Так, две еврейские школы работали в деревне Холуи (ныне д. Липень), в деревне Свислочь была синагога. Председателями управ почти везде были евреи (например, в Лапичах – Берка Иоселевич Гауфман, в Холуях – Гирш Хаймович Норкин). В местечке Свислочь проживало 1178 жителей, почти 2/3 из них были евреи. Интересные данные мы нашли в рапорте Минскому губернатору Бобруйского уездного исправника от 13 февраля 1908 г. Там говорится, что в поселке Ясень насчитывается 560 жителей, из них: дворян 22, мещан 348, крестьян 172; по вероисповеданию: православных 173, католиков 51, лютеран 3, старообрядцев 51, евреев 282. В поселке Дараганово проживает около 1000 человек, в том числе 60% евреев, 30% православных и 10% католиков.
Можно сказать, что и в дальнейшем такая ситуация сохранилась. Так, согласно Всесоюзной переписи населения 1926 года все население г. Осиповичи составляло 4015 человек, из них евреев – 1126 (28%), в м. Лапичи – 821 человек, евреев – 709 (86%), м. Липень – 762 человека, евреев – 441 (58%), д. Свислочь – 1825 человек, евреев – 742 (41%), д. Ясень – 701 человек, евреев – 293 (42%).
Еврейское население местечек зарабатывало на жизнь ростовщичеством и посредническими услугами, оптовой скупкой товаров и доставкой их в деревни. Кроме того, они держали корчмы, занимались ремеслом (еврейских ремесленников называли портачами). Некоторые евреи достигли значительного богатства, основная же масса жила в бедности и даже в нищете.
Однако жизнь не стояла на месте. Приближался 1917 г… Весть о победе Октябрьской революции пришла на телеграф железнодорожной станции Осиповичи 25 октября 1917 г. В этот же день власть в городе перешла в руки Советов. Но просуществовала она недолго. Осиповичи оказались в огне гражданской войны. Здесь дважды побывали белополяки, единожды – немцы. Первая польская оккупация длилась три недели (январь-февраль 1918 г.), вторая – почти год (август 1919 – июль 1920 г.). Начались насилие, убийства, грабежи. Особенно пострадало еврейское население.
В Национальном архиве Республики Беларусь сохранились воспоминания железнодорожных рабочих и местечковых жителей от 25 июля 1935 г. Из воспоминаний помощника машиниста Сороки известно, что поляки убили дочь Кагановича. Она погибла случайно: шла за коровой, а тут началась перестрелка. А вот еврея Ливандо убили преднамеренно: его дочь была коммунисткой. Часто собирали женщин и детей и заставляли грузить для паровозов дрова, убирать уборные, мыть полы на станции…
Вот что вспоминает Гольдберг, который в то время работал путевым сторожем: “Ко мне пришли в хату белополяки и все забрали. Жена моя стала просить их, чтобы они не трогали, но ничего не подействовало. Она от испуга заболела и через пять дней умерла. Болел и я сам, но меня больного заставляли идти работать. Вообще поляки ограбили очень много евреев в местечке. Один еврейчик молодой, когда пришли поляки, вышел посмотреть, что делается. Увидев его, один поляк кричит: “Ты жиде” и тут же его убил”.
Поляки издевались над евреями: заставляли брить бороды, называли “пся-крев”, били, гоняли по улицам, впрягали в повозки вместо лошадей и т.п.
Среди убитых называют Ливандо и Лейбу, который был местечковым банщиком, кузнеца Земле, которого крестьяне обвинили в плохом с ними обращении. Поляки привязали его к лошади, погнали в поле и там убили.
Но из воспоминаний Яроменко видно, что не ко всем евреям поляки относились одинаково. К тем, кто был побогаче, отношение было другое. Например, с Зильберайхом у них были приятельские отношения, они вместе выпивали. Об этом же говорит и Ивинский: “У богатых евреев они ничего не забирали. Ведь у них в армии евреи даже и офицерами были. Например, Ривкин у нас был богатым, его не трогали”. Даже отношение к красноармейцам было не одинаковое. Поляки издали указ: “Если записался в Красную гвардию еврей, сейчас же расстреливать, если поляк, сейчас же взять и отослать в Познань, если русский, дать бизуна и нехай идет на все четыре стороны”. Все высшее командование поляков поддерживало хорошие отношения с богатыми евреями. Комендатура находилась у Ривкина, а сам комендант жил у Айзиковича. Поддерживал поляков и раввин. В его доме устроили арестный дом. К арестантам приходили и поп, и раввин.
Уходя, поляки грабили всех подряд. Забирали имущество, угоняли коров. Хотели взорвать водокачку, но богатые евреи откупились.
Оглядываясь назад, понимаешь, что белопольская оккупация сослужила плохую службу осиповичским евреям. Много лет спустя, когда началась Великая Отечественная война, они думали: мы уже пережили две оккупации, в том числе и немецкую, и ничего страшного не случилось. Конечно, несколько человек погибло, над многими издевались, но ведь большинство осталось в живых. Да и недолго это продолжалось. Можно потерпеть.
А пока налаживалась мирная жизнь, открывались новые предприятия, магазины, школы, больницы. В городе, на южной стороне, где в основном проживали евреи, было четыре школы: белорусская, польская, еврейская и русская.

Артисты самодеятельного еврейского театра
и оркестр пожарной дружины.
Праздник пожарников. Осиповичи. 1925 г.
Не избежали Осиповичи кардинальных перемен в отношении еврейского населения, явившихся следствием национальной политики, проводимой руководством СССР. В 1938 г. Бюро ЦК КП(б)Б приняло постановление о реорганизации на территории БССР еврейских школ и детских садов в белорусские. В нашем городе тоже закрыли еврейскую школу (как, впрочем, и польскую). Следует отметить, что к этому времени среди еврейского населения БССР заметно усилились процессы аккультурации и многие родители предпочитали отдавать своих детей в школы на русском и белорусском языках обучения. Да и дома они старались говорить с детьми по-русски.
Экономическое положение наших земляков постоянно улучшалось. Исчезла безработица, многие евреи перешли на работу в госторговлю и снабжение. Правда, Якобсон по-прежнему торговал на углу Коммунистической и Социалистической мороженым на радость осиповичской детворе, но большинство евреев объединились в артели, пошли работать на заводы и фабрики. Многие из них были учителями и врачами. Так, в 1936-1937 годах главным врачом районной больницы работал Григорий Семенович Левин, врачом-хирургом – Ефим Лазаревич Левин. Создавались еврейские колхозы. Один из них – «Кавгары» – находился в районе дер. Дараганово.
Активно участвовали евреи и в культурной жизни Осиповичей.
В Доме культуры ставил спектакли еврейский театр. Леонид Тарасович Верещагин вспоминает, что отец Гриши и Гени Герцовичей в свободное от работы время (а он был портным) возглавлял драмкружок. Они на еврейском языке ставили пьесы, а смотреть ходили дети и взрослые, не только евреи.
Рост экономики райцентра позволил выделить новые средства на развитие культуры и охрану здоровья. В 1939 г. на северной стороне города была построена школа на 600 мест (ее называли «Сталинской»), в 1940 г. – новое здание районной больницы.
В начале 1941 г. в Осиповичах насчитывалось более 10 тысяч жителей. Все они: и поляки, и белорусы, и евреи, и русские – радовались мирной, счастливой жизни. Никто не думал, что впереди – война.

Неонила Львовна Цыганок
(«Авив», 2007 г., июль — август)

Листая страницы истории | Осиповичский районный исполнительный комитет. Официальный сайт.

Датой основания города Осиповичи считается 17 ноября 1872 года, когда здесь, в глуши Минской губернии, среди лесов и болот, была построена станция Либаво-Роменской железной дороги с пятью деревянными домами для обслуживающего персонала. Свое название она получила от расположенной в двух километрах деревни Осиповичи.
В 1889 году возле станции был построен лесопильный завод. Пять лет спустя появился второй лесопильный завод, мельница и несколько жилых домов.
В окрестных лесах велась заготовка древесины, из которой изготавливались мачты, корабельный дубовый брус, разные сорта клепки, имевшие большой спрос на заграничных рынках. В 1890 году со станции было отгружено 296957 пудов продукции деревообработки и других грузов. По грузообороту она на Либаво-Роменской железной дороге занимала третье место после Руденска и Березины.
В 1893 году при станции открылось почтовое отделение, пользовавшееся телеграфом железной дороги.
В середине 1896 года была проведена узкоколейная железная дорога Осиповичи — Дараганово. С началом её эксплуатации станция Осиповичи стала второй по грузообороту на Либаво-Роменской железной дороге (после Березины).
Управление Либаво-Роменской дороги в 1900 году построило в Осиповичах шпалопропиточный завод, что способствовало притоку рабочей силы. В том же году, учитывая возросшее экономическое значение станции и увеличение численности жителей, Осиповичи были преобразованы в городской поселок. Благоприятные условия для развития производства и торговли привлекали сюда ремесленников и купцов. В 1904 году в Осиповичах уже насчитывалось 150 зданий, проживало 1178 жителей. Здесь действовали два лесопильных, шпалопропиточный заводы и мельница.
В 1905 году железнодорожная ветка Осиповичи — Дараганово была продлена до местечка Старые Дороги, а к 1 ноября 1907 года она была доведена до станции Уречье.
Это значительно увеличило грузооборот станции Осиповичи, которая стала узловой, и способствовало дальнейшему росту поселка. В 1906 году здесь открылась школа для детей железнодорожников. На следующий год начала работу церковноприходская школа, размещенная в двух частных домах. В 1908 году в поселке была построена паровая мельница. В 1909 — начал действовать смолокуренный завод.
Царское правительство придавало Либаво-Роменской железной дороге большое стратегическое значение. В связи с этим путь от Осиповичей до Старых Дорог был перешит на широкую колею, а в 1915 году доведен до Слуцка.
После окончания гражданской войны Замошский волкомпарт, исполком волостного Совета рабочих и крестьянских депутатов и партийные ячейки железнодорожного узла направили все свои усилия на восстановление железной дороги и станции.
За короткое время были восстановлены механические мастерские и паровозное депо. Организовывались субботники и воскресники по уборке и благоустройству станции, заготовке и погрузке дров.
В водонапорной башне оборудовали небольшую электростанцию. С пуском ее около четверти домов поселка было электрифицировано. Открылось почтовое отделение с телефонной связью с Бобруйском. В октябре 1921 года был установлен телеграф.
Осенью 1921 года возобновились занятия в железнодорожной школе-семилетке, была открыта семилетняя школа для детей пристанционного поселка и ближайших деревень.
Создавались культурно-просветительные учреждения. Уже в 1921 году в помещении мастерских квартирной части железнодорожного узла был открыт клуб железнодорожников «Красный Октябрь», при котором организованы драмкружок, духовой оркестр и библиотека-читальня.
1 января 1922 года центр Замошской волости был перенесен в Осиповичи, и волость стала именоваться Осиповичской.
1923 год стал переломным в технической оснащенности железнодорожного узла, в организации его работы. Старые, маломощные паровозы были заменены новыми, четырехосными, что позволило увеличить вес поездов. Улучшилась ремонтная база: в паровозном депо были установлены новые станки, оборудованы мастерские дистанции пути.
К этому времени в поселке действовал ряд лесозаготовительных организаций: Желлеском, отделение Лесбела, Полесспичтрест, работали также несколько частных предприятий и кустарных мастерских. Постепенно налаживалась торговля. В первой половине 1923 года в Осиповичах имелось 58 магазинов и лавок.
Одновременно с решением хозяйственных задач большое внимание уделялось борьбе с неграмотностью, развитию культпросветработы. В 1923 году в Осиповичах работали три школы. Была открыта библиотека. В клубе «Красный Октябрь» началась демонстрация кинофильмов.
17 июня 1924 г. в Белорусской ССР была произведена перестройка административного деления республики. Был организован Осиповичский район с центром в поселке Осиповичи.
Восстановление и развитие хозяйства Осиповичей проходило успешно. В 1925 году в бывшей весовой шпалопропиточного завода и в паровозном депо были оборудованы электростанции, с дизельными двигателями. Это позволило обеспечить железнодорожный узел электроэнергией, улучшить освещение учреждений, квартир рабочих и служащих.
В июле 1925 года, учитывая возросший уровень экономики и численность населения, было принято решение считать Осиповичи местечком.
Успешно продолжалось развитие народного образования. В ликвидации неграмотности активное участие принимали общеобразовательные школы, комсомольские и пионерские организации, народный дом и клуб станции Осиповичи. Начала работать вечерняя школа рабочей молодежи.
К концу 1925 года в Осиповичах расширилась сеть медицинских учреждений, хотя она еще не полностью удовлетворяла нужды населения. В местечке открылись больница на 15 коек, амбулатория, зубной кабинет. В них работали 2 врача, 3 фельдшера, 2 акушерки. Железнодорожный узел имел свою амбулаторию, где прием больных вели 2 врача и 3 фельдшера. Партийная организация Осиповичей направила усилия трудящихся на преодоление хозяйственной отсталости, улучшение технической оснащенности железнодорожного узла и развитие промышленности.
Большое внимание уделялось дальнейшему развитию просвещения и культурно-массовой работе. В соответствии с постановлением ЦИК БССР о введении всеобщего обязательного обучения Осиповичская семилетняя школа была преобразована в среднюю школу и переведена в более просторные и удобные дома.
В 1927 году открылся детский сад. Клуб железнодорожников получил переоборудованное здание бывшего шпалопропиточного завода со зрительным залом на 300 человек. В том же году было построено новое здание народного дома.
Радио впервые появилось в Осиповичах в конце 1925 года у начальника железнодорожной электростанции. В следующем году в клубе «Красный Октябрь» был установлен приемник и организована трансляция радиопередач. А к концу 1927 года в местечке работало 4 приемника с несколькими трансляционными точками.
В связи с ростом населении в Осиповичах развернулось жилищное строительство. Было начато мощение проезжей части, строительство бетонных и деревянных тротуаров.
За годы первой пятилетки значительно расширилась станция Осиповичи.
Этому способствовало проведение железной дороги Рославль — Могилев — Осиповичи.
Промышленность местечка пополнилась новыми предприятиями: промкомбинатом, организовавшим производство строительных материалов, лесопиление, изготовление обозных и других изделий, леспромхозом, созданным на базе Лесбела.
С 1931 года в Осиповичах начала выходить газета «Калгасная праўда» —орган РК КП(б)Б и районного Совета депутатов трудящихся. Первый ее
номер вышел 10 июля. Широко освещая на своих страницах хозяйственно-политическую жизнь местечка и района, газета играла важную организаторскую роль в мобилизации населения (масс) на выполнение пятилетних планов.
Большие перемены произошли на Осиповичском железнодорожном узле во второй пятилетке. Был построен вагоноремонтный пункт. В 1934 году на станции введено механическое управление стрелками, реконструированы линии связи. В 1937 году сдан в эксплуатацию Дом связи с коммутаторами местной связи. В направлениях Слуцк — Минск — Жлобин установлена полуавтоматическая блокировка. Значительно улучшилось водоснабжение станции, техническое состояние путевого хозяйства и локомотивного депо. Повысилась мощность паровозного парка.
Рост экономического и культурного значения местечка и численности его населения обусловили преобразование Осиповичей в 1934 году в город районного подчинения.
В конце 1939 года была окончена укладка второй колеи железной дороги на участке от Осиповичей до Березины, завершилось строительство шоссейной дороги Осиповичи — Бобовня протяженностью 90 км.
К началу 1941 года в Осиповичах работали 12 предприятий, в том числе паровозное депо, вагоноремонтный пункт, машинно-тракторная мастерская, леспромхоз и промкомбинат, артель «Красный химик», мастерская по ремонту средств связи и мастерская по ремонту телефонов и средств управления железной дороги, сапожная артель «Звезда» и портняжная «Прогресс», завод маслопрома и пищевая артель «Передовик». На всех этих предприятиях было занято около 2000 рабочих и служащих.
К этому времени в Осиповичах проживало уже более 10 тыс. человек. С 1918 по 1941 год в городе было построено 961 здание общей полезной площадью 59 тыс. кв. метров.
Интенсивно проводились работы по благоустройству города: мощение проезжей части улиц, строительство тротуаров, озеленение.
Все эти успехи радовали жителей Осиповичей, воодушевляли их на новые трудовые свершения.

Город Осиповичи (Белоруссия)

В начале двадцатого века Осиповичи были железнодорожным поселком, в котором работали шпалопропиточный завод и две лесопилки. В июле поселок стал местечком, центром района. В 1932 году открыли железнодорожную линию Осиповичи — Рославль. В годы советской власти здесь располагалось много различных воинских объектов, находилось много военнослужащих и разнообразной военной техники.
В годы Второй Мировой войны вся Белоруссия и местные земли, в частности, подверглись оккупации и жесточайшим репрессиям со стороны фашистов. В Осиповичском районе было очень развито партизанское движение. В июле 1943 года белорусскими партизанами в Осиповичах была проведена диверсия, которая считается самой крупной сухопутной транспортной акцией за весь период войны. Взрыв уничтожил сразу четыре эшелона с техникой и боеприпасами.

Хозяйственная деятельность

Осиповичи — один из крупных промышленных центров Белоруссии. На территории района и города занимаются производством пиломатериалов, масла, консервов, автоагрегатов, железнодорожных конструкций. Есть стеклозавод «Елизово», торфопредприятие, современная ГЭС, расположенная на Осиповичском водохранилище.
Сельскохозяйственные предприятия занимаются мясо-молочным животноводством, выращиванием картофеля, сахарной свеклы и зерновых культур.

Осиповичи: как добраться

Осиповичи находятся буквально в трех километрах от автомобильного шоссе Минск-Гомель (трасса М5). От Могилева можно добраться до Осиповичей на рейсовом автобусе или личном автотранспорте за два — три часа. Воздушным сообщением можно долететь до Минска или Могилева, а оттуда — наземным транспортом до Осиповичей.
Кроме того, Осиповичи — крупный железнодорожный узел, расположенный на линии между Минском, Гомелем, Могилевом и Барановичами, Солигорском и Гродзянкой. На территории Осиповичей имеется железнодорожная станция с одноименным названием и два остановочных пункта Советский и Юбилейный.
Белоруссия
Достопримечательности Белоруссии
Погода в Осиповиче

Осиповичи, История, Достопримечательности, Транспортная система

Датой основания города считается 17 ноября 1872 года (построена станция Либаво-Роменской железной дороги, название которой, а потом и название города было взято от расположенной в двух километрах деревни Осиповичи).
В Советское время в городе располагались различные воинские объекты с развитой инфраструктурой, большим количеством военной техники и личного состава.

Во время Великой Отечественной войны

Первую бомбардировку Осипович фашисты произвели ночью с 22 на 23 июня 1941 года. Город был оккупирован 30 июня 1941 года подразделениями 2-ой танковой группы Гудериана. Территория Осиповичей вошла в зону армейского тыла группы армий «Центр».
Согласно довоенной переписи населения, проводившейся в 1939 году, в Осиповичах проживало 1 694 евреев, составлявших 12,34 % от общего числа жителей города. Подавляющее большинство оставшихся в городе евреев были согнаны нацистами в осиповичское гетто и убиты.

Достопримечательности

Свято-Крестовоздвиженская церковь (дата постройки — 1826 год, дата перевозки в Осиповичи — 1946 год).
Городская застройка начала ХХ века:
Водонапорная башня
Служебные корпуса на железнодорожной станции
Водонапорная башня
Служебные корпуса на железнодорожной станции

Транспортная система

Железнодорожный узел (линии на Минск, Гомель, Могилёв, Барановичи).
На территории города расположена железнодорожная станция Осиповичи, а также остановочные пункты Юбилейный и Советский.
Улицы: 60 лет Октября, Абросимова, Социалистическая, Сумченко, Чумакова, Юбилейная

География

Гидрология

Город расположен в бассейне реки Днепр, на берегу притока третьего порядка, реки Синяя.
Имеется Осиповичское водохранилище.

Расположение

Находится в 136 километрах на юго-запад от Могилёва, в 3 км к югу от скоростной автомагистрали М5 Минск — Гомель.

Климат

Умеренно-континентальный.

Природа

Городской парк (ул. Юбилейная)
Парк 50 лет Октября (ул. Абросимова)

Спорт

Население

Известные жители и уроженцы

Родина белорусского и российского ученого, философа и культуролога Масленченко Сергея Валерьевича

Численность

32,4 тыс. человек (2010).

Экономика

Предприятия

ООО «КубокСтрой» — завод по производству стеновых и перегородочных блоков из ячеистого бетона (газобетон). Предприятие в 2009 и 2010 годах получило награды в Республиканском строительном конкурсе «Лучший строительный продукт года»
Одним из градообразующих предприятий является ОАО «Осиповичский завод автомобильных агрегатов». Занимается производством комплектующих к автомобилям МАЗ, БелАЗ, автобусам МАЗ, производством изделий из алюминия (литье алюминиевых деталей), производство изделий из пластмассы, производством ППУ, год основания — 1963, количество работников — 2651 чел.
ЗАО «Алтимед» (одно из четырёх предприятий в мире по производству тазобедренных протезов).
Осиповичский завод железобетонных конструкций, год основания — 1974, среднесписочная численность — 337 человек.
Осиповичская ГЭС
Белорусско-британское предприятие ОАО «Кровля» — одно из крупнейших предприятий белорусской стройиндустрии, производящее современные рулонные кровельные и гидроизоляционные материалы. Предприятие входит в состав Корпорации ТехноНИКОЛЬ — европейского производителя материалов для изоляции зданий и сооружений.

Инфраструктура

Кафе: «Трявна», «Навигатор», «Пирамида»
Кинотеатр «Родина»
Гостиницы:
(Городская) Осиповичского дочернего унитарного коммунального производственного предприятия «Райсервис»
Открытого акционерного общества «Осиповичский завод автомобильных агрегатов»
Открытого акционерного общества «Осиповичский завод автомобильных агрегатов»
Рестораны: «Пралеска», «Юбилейный»
(Городская) Осиповичского дочернего унитарного коммунального производственного предприятия «Райсервис»

Образование

Гибрид печки с паровозом стал символом Осипович | Народная Воля

«Жил когда-то богатырь и звали его Осип», — так начинается легенда о происхождении города Осиповичи. Геройство богатыря, согласно легенде, в том, что он наказал сотников, которые избивали его отца. За что получил землю от князя. И обитель ту, по имени богатыря, прозвали Восиповичи, а потом – Осиповичи.
Поскольку сейчас развитие города обеспечивает железная дорога, то легендарного Осипа скульптор решил посадить на печь, а печь – на вагонные колеса.
Справка-обоснование скульптурной композиции, которая будет установлена в городе к 140-летию, гласит: «В этой скульптуре мы видим, как тесно переплетается железная дорога с легендой о происхождении названия города. Колеса твердо стоят на земле, являясь основой всей жизни города. На них – печь, испокон веков являющаяся душой дома, которая символизирует деревню (собственно с чего всё и начиналось). Труба – остов или сердце дома. Герб нашего города созвучен со скульптурой: уверенно стремящийся в будущее паровоз, который в скульптуре стилизован под печь. Это стремление в будущее, основывающееся на прошлом. На печи-паровозе сидит Осип. Он с радостью взирает на современный город. У него в руках корзина наполненная дарами осиповичских лесов, на печи вязанка рыбы, которой полны реки Осиповичского района. А щедрость и гостеприимство осиповчан символизирует самовар, который всегда присутствует в доме хорошего хозяина».

Осиповичи

осиповичи минск, осиповичи
Осипо?вичи (белор. Асіповічы) — город в Могилёвской области Белоруссии, районный центр Осиповичского района.

Содержание

1 Расположение
2 Природа
3 Транспорт
4 Население
5 История
6 Предприятия
7 Предприятия питания
8 Гостиницы
9 Кинотеатры
10 Образование
11 Спорт
12 Достопримечательности
13 Известные жители и уроженцы
14 См. также
15 Примечания
16 Ссылки

Расположение

Город Осиповичи расположен на левом берегу реки Синяя (правый приток Свислочи) в трёх километрах от автострады Минск-Бобруйск. Находится в 136 километрах на юго-запад от Могилёва, в 1 км к югу от скоростной автомагистрали М5 Минск — Гомель.

Природа

Город расположен в бассейне реки Днепр, на берегу притока третьего порядка, реки Синяя. Имеется Осиповичское водохранилище. Климат умеренно-континентальный.

Транспорт

Осиповичский вокзал
Железнодорожный узел (линии на Минск, Гомель, Могилёв, Солигорск, Гродзянку).
На территории города расположена железнодорожная станция Осиповичи, а также остановочные пункты Юбилейный и Советский.
Улицы: Сташкевича, 60 лет Октября, Абросимова, Интернациональная, Социалистическая, Сумченко, Чумакова, Юбилейная, Лесная, Ягодная, Каданчика, Ленинская, Короткая, Железнодорожная, Минская, Перамога, Бобруйская, Сосновая, Лынькова, Горбатова, Королёва, Калинина, Октябрьская, Рабоче-Крестьянская и другие.

Население

Население города 31 498 человек (на 1 января 2016 года).

История

Датой основания города считается 17 ноября 1872 года (построена станция Либаво-Роменской железной дороги, название которой, а потом и название города было взято от расположенной в двух километрах деревни Осиповичи). В 1897 году 0,5 тыс. жителей.
В начале XX в. в Осиповичах насчитывалось 300 дворов, население составляло 1500 жителей, действовали 2 лесопильных, шпалопропиточный, смоляной заводы, 13 мастерских, мельница, заезжий двор, аптечный магазин. В 1906 г. открыты 2 начальные школы, с 1909 г. работает телеграф.
В начале XX века железнодорожный посёлок с двумя лесопилками и шпалопропиточным заводом. В ноябре 1917 года установлена советская власть. С 19 февраля 1918 года оккупирован польскими, затем до 4 декабря 1918 года — немецкими войсками, с 20 августа 1919 до июля 1920 снова польскими.
С июля 1924 года местечко, центр района. В 1926 году более 4 тыс. жителей. С 1932 года железнодорожный узел (введена в действие железнодорожная линия Осиповичи—Рославль). С 1935 года город, с 1938 года город районного подчинения. В 1939 году 13,7 тыс. жителей. В советское время в городе располагались различные воинские объекты с развитой инфраструктурой, большим количеством военной техники и личного состава.
Первую бомбардировку Осиповичей фашисты произвели ночью с 22 на 23 июня 1941 года. Город был оккупирован 30 июня 1941 года подразделениями 2-й танковой группы Гудериана. Территория Осиповичей вошла в зону армейского тыла группы армий «Центр».
Согласно довоенной переписи населения, проводившейся в 1939 году, в Осиповичах проживало 1694 евреев, составлявших 12,34 % от общего числа жителей города. Подавляющее большинство оставшихся в городе евреев было согнаны нацистами в осиповичское гетто и убиты.
30 июля 1943 года белорусские партизаны и подпольщики провели в Осиповичах акцию, вошедшую в историю как самая крупная сухопутная транспортная диверсия времён Второй мировой войны. Взрывом было уничтожено 4 эшелона противника с горючим, боеприпасами и техникой.
Город освобождён 28 июня 1944 года. В 1953 году близ Осипович создано Осиповичское водохранилище, построена Осиповичская ГЭС. В 1959 году 15,8 тыс. жителей.
В 1962—1965 гг. город в составе Бобруйского района, затем снова центр района. В 1970 году 19,7 тыс. жителей.

Предприятия

Одним из градообразующих предприятий является ОАО «Осиповичский завод автомобильных агрегатов». Занимается производством комплектующих к автомобилям МАЗ, БелАЗ, автобусам МАЗ, производством изделий из алюминия (литье алюминиевых деталей), производство изделий из пластмассы, производством ППУ, год основания — 1963, количество работников — 2651 чел.
ООО «КубокСтрой» — завод по производству стеновых и перегородочных блоков из ячеистого бетона (газобетон). Предприятие в 2009 и 2010 годах получило награды в Республиканском строительном конкурсе «Лучший строительный продукт года»
Осиповичский завод железобетонных конструкций, год основания — 1974, среднесписочная численность — 337 человек.
ЗАО «Алтимед» (одно из четырёх предприятий в мире по производству тазобедренных протезов).
Предприятие ОАО «Кровля» — одно из крупнейших предприятий белорусской стройиндустрии, производящее рулонные кровельные и гидроизоляционные материалы. Предприятие входит в состав Корпорации ТехноНИКОЛЬ — европейского производителя материалов для изоляции зданий и сооружений.
Осиповичский завод по производству вагонов-цистерн (сокращённо ОВЗ).
Осиповичская ГЭС.

Предприятия питания

Рестораны и несколько кафе.

Гостиницы

(Городская) Осиповичского дочернего унитарного коммунального производственного предприятия «Райсервис»
Открытого акционерного общества «Осиповичский завод автомобильных агрегатов»

Кинотеатры

Кинотеатр «Родина», «РЦК»

Образование

В городе четыре общеобразовательных средних школы с преподаванием на русском языке, одна гимназия и одна средняя школа с преподаванием на белорусском языке и колледж, а также две музыкальные школы. Есть четыре библиотеки: одна детская и три общего пользования. В сентябре 1964 года открыта специализированная школа-интернат для детей, перенёсших полиомиелит (сегодня — Осиповичская государственная специальная общеобразовательная школа-интернат для детей с нарушением функций опорно-двигательного аппарата). В 2003 году был открыт Осиповичский государственный профессиональный лицей № 8 на месте закрытой школы № 5. В 2010 году лицею присвоен статус колледжа (Осиповичский государственный профессионально-технический колледж).

Спорт

Братья Богдановичи, Александр и Андрей, родились и выросли в Елизово Осиповичского района, в рабочем посёлке стеклозавода. Золотые призёры (каноэ, гребля) олимпиады в Пекине (2008 г.), олимпиада в Лондоне (2012 г.) — серебряная медаль — уступили всего несколько миллисекунд немцам.
Также в городе есть футбольный клуб «Осиповичи», выступающий во 2-й лиге чемпионата Республики Беларусь по футболу, домашний стадион «Юность», вместимостью около 2500 человек. Есть осиповичский баскетбольный клуб «Свислочь», успешно выступающий в высшей лиге чемпионата РБ по баскетболу, домашняя арена «ФОК ОЗАА», вместимость около 600 человек.

Достопримечательности

Свято-Крестовоздвиженская церковь (дата постройки — 1826 год, дата перевозки в Осиповичи — 1946 год)
Церковь Введения во храм Пресвятой Богородицы (1997)
Городская застройка начала ХХ века:
Служебные корпуса на железнодорожной станции
Музей военной техники
Аллея героев
Памятник паровозу

Известные жители и уроженцы

Фёдор Андреевич Крылович (1916—1959) — руководитель партизанской диверсионной группы в годы войны. Его именем названа улица в Осиповичах
Зиновий Самуилович Горелик (1904—1968) — командир роты, Герой Советского Союза
Борис Александрович Майстренко (1924—1945) — командир танка, Герой Советского Союза. Его именем названа улица в Осиповичах
Георгий Иванович Шпак (1943) — российский военный и государственный деятель, генерал-полковник, командующий Воздушно-десантными войсками в 1996—2003 годах, 5-й губернатор Рязанской области (2004—2008)
Нина Васильевна Каменская (1913—1986) — доктор исторических наук, профессор, член-корреспондент Академии наук Белорусской ССР.

См. также

Осиповичское гетто
Осиповичское направление БЖД

Примечания

^ Районный исполнительный комитет | Осиповичский районный исполнительный комитет. Официальный сайт
^ 1 2 Численность населения на 1 января 2016 г. и среднегодовая численность населения за 2015 год по Республике Беларусь в разрезе областей, районов, городов и поселков городского типа.
^ Железнодорожное прошлое и настоящее города Осиповичи
^ Distribution of the Jewish population of the USSR 1939 / edit Mordechai Altshuler. — Jerusalem, 1993. — P. 39.  (англ.)
^ Одна из самых значительных железнодорожный диверсий времён Второй мировой войны

Ссылки

Осиповичи. Фоторепортаж
Осиповичи в Викисловаре?
Осиповичи на Викискладе?
Города Могилёвской области
Могилёв | Бобруйск | Быхов | Горки | Кировск | Климовичи | Кличев | Костюковичи | Кричев | Круглое | Мстиславль | Осиповичи | Славгород | Чаусы | Чериков | Шклов
осиповичи, осиповичи глуск, осиповичи дом, осиповичи карта, осиповичи минск, осиповичи на карте, осиповичи пляж, осиповичи поликлиника, осиповичи солигорск, осиповичи талон бай

Осиповичи Информацию О

Памятники города Осиповичи

Город Осиповичи расположен на берегу Синей реки, это правый приток Свислочи. Город представляет собой крупный железнодорожный узел.
Город был основан в 1872 г., в то время была построена Либаво-Роменская станция железной дороги. Станция, а после и город, получили свое название от деревни Осиповичи, которая расположена в двух километрах от города.
В двадцатых годах XIX в. в результате реформы 1861 г, а также строительства железной дороги в жизни края произошел подъем в развитии хозяйства. В 1890 г. станция Осиповичи занимала третье место по грузообороту на Либаво-Роменской дороге. А после 1896 г. и вовсе – второе.
25 октября 1917 г. на телеграф железнодорожной станции в Осиповичах пришла новость о победе Октябрьской революции. О том, что власть перешла в руки советов жители города узнали в этот же день. На станции «Осиповичи» организовали партийную ячейку.
Осиповичский район с центром в городе Осиповичи был создан в 1924 г. Осиповичам был присвоен статус местечка. Началось быстрое развитие района.
В ночь с 22 на 23 июня здесь началась Великая Отечественная война. В 1941 г. захватчики заняли Осиповичи. Во время оккупации здесь было уничтожено около 50 населенных пунктов, а сожжено более 3 тысяч домов.
В 1943 г. здесь была совершена одна из самых крупных диверсий Второй мировой войны. Магнитная мина, установленная Федором Крыловичем, уничтожила 4 эшелона противника.
Одним из наиболее известных памятников города является Свято-Крестовоздвиженская церковь (рис. 1), она была построена в 1826 г., а в 1946 г. была перевезена из деревни Замошье в Осиповичи.

Рис. 1 Свято-Крестовоздвиженская церковь
По сведениям других источников церковь перевезли в 1946 г. из деревни Зборск. Есть данные, что храм не перевозили, а уничтожили по приказу властей в 1961 г.
Интерес представляет и городская застройка ХХ века. Достопримечательность является водонапорная башня (рис. 2) и корпуса на железнородожной станции (рис. 3, 4).

Рис. 2 водонапорная башня


Рис. 3, 4 корпуса железнодорожной станции
Именно железная дорога стала причиной возникновения города. Она разделила его на две части. Символом города жители считают памятник паровозу (рис. 5).

Рис. 5 памятник паровозу

Белорусская железнодорожная глубинка. Вдоль линии Осиповичи – Слуцк. — Города и веси России

Некоторым из упомянутых в статье населённых пунктов только дорожное строительство позволило закрепиться на карте. В первую очередь это относится к Осиповичам. Взглянём на карту Минской губернии из «Подробного атласа Российской империи» картографического заведения Ильина. Атлас издан в 1871 году. До открытия регулярного движения на участке Минск-Бобруйск Либаво-Роменской железной дороги оставалось всего два года. Никаких Осипович на карте нет (хотя деревня существует). Обозначены лишь соседние Замошье и Протасевичи. Дорога из Минска в Бобруйск шла кружным путём, через уездный Игумен (ныне Червень) и Свислочь (у впадения одноимённой реки в Березину).

17 ноября 1872 года в двух километрах от деревни была построена железнодорожная станция. И именно эту дату отмечают, как день основания города. Впрочем, это был только первый шаг городу. Осиповичи могли бы остаться заурядной деревней возле дороги (Хоть и значительно подросшей — согласно переписи 1897 года население почти достигло 800 человек). Если бы не строительство ветки на Старые Дороги (движение открыто в 1896 году.). Осиповичи стали железнодорожным узлом.

Вокзал в Осиповичах

Закопал где-то свои фотографии Осипович и Верхутино, поэтому буду разбавлять кадрами с Railwayz.infо. Вокзал со стороны путей.

Плакаты с юбилейной датой (а в этом году исполняется 135 лет) у депо уже установлены

Это симпатичное здание не что иное, как опорный пункт милиции.

Но и это пока ещё не гарантировало будущего. Длина ветки составляла всего 39 верст (42 км.), соответственно, невысоко было и значение узла. Практически равнозначная линия (34 версты) возникла в соседних Верейцах — в 1911 году там открылось сообщение с Гродзянкой. Но, если эта ветка развития не получила, то дорога от Осипович потихоньку росла. Рос и населённый пункт. В 1924 году он получил статус местечка и стал центром новообразованного района. Не удивительно, что именно сюда в 1934 году привели ветку от Могилёва. Сейчас Осиповичи – райцентр с 35-ти тысячным населением.
И этому он обязан железной дороге. Не удивительно, что не гербе города красуется паровоз. С ними у Осипович вообще отношения особые – до 2004 года тут базировались паровозы военного запаса. Теперь о прошлом напоминают единственная Эм-ка на постаменте, да водонапорная башня, которую пытаются приспособить

Эм 726-23, скорее всего Луганского завода и уж точно не 1937 года, как указано на табличке.

Но вернёмся к рассматриваемой линии. Её строительство растянулось почти на семьдесят лет, причём, какого-то генерального плана, предусматривающего последующие этапы не существовало. Каждый отрезок строился исходя из сиюминутных потребностей. На следующей карте отрезками с цветом, изменяющимся от жёлтого к сиреневому я обозначил этапы строительства:

Цветом выделены железные дороги, функционирующие к моменту строительства:
серым – Московско-Бресткая;
зелёным – Либава-Роменская;
фиолетовым – Полесские.
красным пунктирным показана граница 1921-1939 г.г.

Старые Дороги (первоначально, просто Дороги), из-за которого и началось в своё время строительство железной дороги, известно аж с 1524 года. Первый раз дорожное строительство благотворно сказалось здесь ещё при прокладке главной почтовой дороги до Варшавы через Бобруйск, Слуцк и Брест-Литовский. В Старых Дорогах разместилась почтовая станция. Надо отметить, что речь идёт о селе Старые Дороги, которое является пригородом нынешнего одноимённого города. А так же упомянуть, что почтовую станцию решили вспомнить созданием музея.
Дорога хорошо видна на карте из «Подробного атласа Российской Империи» Н. Зуева. (1857 г.):

Понятно, что само по себе село, вряд ли заинтересовало бы руководство Либаво-Роменской железной дороги. Секрет крылся за пределами села. Это лес. И достаточно развитая лесная промышленность. Здесь имелись смолокурня, производство производили канифоли и скипидара, работала лесопилка. На станции грузилось порядка 5 млн. тонн грузов. Статус города приобретён в 1938 году.

Станция Старые Дороги

На станции имеется весьма симпатичная водонапорная башня

Грузы уезжали – деньги приезжали. Выгоды Старых Дорог оценили те, кто жил западнее. Настолько, что готовы были вкладывать в строительство казённой железной дороги собственные деньги. Помещица Пименова вложила в дело около 300 тысяч рублей. Рассчитывая вернуть их за пять лет эксплуатации.

Мост на реке Ореса на перегоне Старые Дороги — Верхутино
Строительство решили вести в два этапа. Первый (17,84 версты – 19 км), завершили 20 сентября 1906 г. открытием движения до станции Верхутино. Впервые упоминающееся с 1826 года, имение Верхутино (10 750 десятин земли), в начале XX века было составной частью имения Уречье-Верхутнино. Чувствуя будущую выгоду, в 1905 году его прибрёл немец-коммерсант Фриц Шульц — владелец одноимённой фирмы. Фирма «Фриц Шульц» построила в Бобруйском уезде 4 лесоперерабатывающих завода. В Верхутино был самый крупный (лесопильно-фанерный) завод. Были построены 12 пилорам, дома для служащих, общежития для рабочих, двухэтажное здание правления и двухэтажный дом владельца. Первоначально на заводе работало более 400 человек. К 1907 г. — около 700. Вся продукция вывозилась в Германию. По сравнению с этими масштабами, лесопилка в старых Дорогах выглядела мелким кустарным производством. Неплохо деревни, в которой до этого жило всего 38 человек.
Завод горел дважды – в 1906 и окончательно — перед первой мировой войны завод. Уцелели только двухэтажное здание правления (после революции перенесено в г. Старые Дороги под райисполком) и дом Шульца (в дальнейшем размещена семилетняя школа). Повреждено и растащено на брёвна во время Второй Мировой.

Станция Верхутино

Старое здание вокзала. Ныне – жилое помещение.

Беларусь вообще страна аистов (Впрочем, соседи на это звание тоже могут претендовать с полным правом). Но в Верхутнио их особенно много. Любой мало-мальски подходящий столб занят под «буслянку».

Станция Верхутино была конечной всего год. Этого, однако, хватило для возникновения местной легенды о том, что название деревни напрямую связано с железной дорогой. «Еду до верхушки дороги — до Верхутино».
Следующей конечной станцией с 1 октября 1907 г. стало Уречье. На картах его стали отмечать гораздо раньше, чем описанные выше места. Вот, к примеру карта Woiewodzywa Minskie y Nowogorodzkie 1772 года. Незадолго до первого раздела Речи Посполитой. Фиолетовым выделена территория Новогрудского воеводства.


Вот так пишется название станции на белорусском.

Такое ощущение, что вокзал удлинен пристройкой. Строения характерные для послевоенных станций БелЖД.

Фото из семейного архива. Виленто Степан Степанович. Ему случилось потрудиться начальником этой станции.


Единственный, курсирующий на данной ветке поезд 653-й «Могилёв-Солиглорск» (с прицепными вагонами из Москвы и Санкт-Петербурга) отправляется в Слуцк. Дорога туда была продлена к 1916 году.

Слуцк, известный с 1116 года, когда-то имевший собственный княжеский стол, деревянный замок, а позднее бастионную крепость сейчас несколько утратил значение. Но в начале XX века он находился на единственной приличной дороге из Варшавы в Москву, был центром уезда, так что продление железной дороги до него выглядело вполне логичным шагом. Занятно, что такой подарок Слуцк получил к своему 800-летию. И стал, кстати, первым городом на ветке. Уречью и Осиповичам до статуса местечка потребовалось расти ещё 8 лет.

Старое здание красного кирпича (1916), увы, было утрачено в 1920 году, во время польского отступления. Новое было построено из дерева в 1925-м и просуществовало четверть века. Современное же было возведено в 1950-м и пережило реконструкции в 1982 и 2005-м.



Привокзальная площадь.

К площади примыкает ещё и автовокзал. Раньше было тесно, грязно и суетно. После реконструкции в 2005 году стало гораздо лучше. Кстати, до строительства железной дороги, с 1909 года в Слуцке существовало автобусное сообщение. Но о нём как-нибудь в другой раз.

На трёх их 5 описанных станций сохранились кирпичные башни начала века. В Уречье была башня, аналогичная стаордорожской. В Верхутино – металлическая, а так же приземистый круглый резервуар. Но всё это уже утрачено.

После 1921 года (с утратой Западной Белоруссии) смысл в дальнейшем продлении дороги вроде бы исчез. Однако, в середине тридцатых годов работы возобновились и в 1936 году пути (35 км) достигли деревни Тимковичи, в каком-то десятке километров от границы. Вероятно, иннициаторами выступили военные. Дело в том, что здесь размещалась 4-я кавалерийская дивизия. В случае войны с Польшей предполагался рейд с целью срыва мобилизации и, возможно, захват укреплённого участка «Барановичи». Строительство казарм в 1932 году получило статус «ударной стройки», которого не имел даже возводившийся одновременно Минский укрепрайон. Для снабжения дивизии, а так же для развёртывания на её месте стрелковых частей дорога была как нельзя кстати. Пригодилась она и после кардинального изменения плана обороны после ареста Уборевича и Тухачевского – 1938 в Тимковичах разместился штаб новообразованного Слуцкого укреплённого района.
После устранения границы начались работы по продлению железной дороги до Баранович. Что, вкупе с построенной в 1931 году дорогой Осиповичи — Могилёв, давало прямое сообщение между этими городами. Правда, достраивать этот участок пришлось уже немцам в 1942 году.
Впрочем, даже появление транзитного проезда не вывело дорогу из тени треугольника «больших» дорог – Московско-Брестской, Либава-Роменской и Полесских. Электрофикация сюда так и не пришла, а второй путь не доходил дальше Некрашей. Из пассажирского сообщения через Старые Дороги и Слуцк только один (!) пассажирский поезд, да несколько «дизелей». Может быть, железная дорога давно бы загнулась и Слуцк со Старыми Дорогами лишились бы железнодорожного сообщения. Как это случилось с таким райцентрами, как Браслав, Россоны, Новогрудок, Любань, Пружаны, Лельчицы. Но в 1960 году от Слуцка протянули ветку на Солигорск. И пока там не кончатся горы этой самой соли, дорога никуда не денется.

ДР1А-178. Именно такие «дизеля» снуют между Осиповичами и Солигорском. С советских времён изменился только красный цвет. В девяностые часто можно было увидеть, что дизелёк тащат тепловозом. Сейчас такого не вижу. Кроме того, появился новый, но я сейчас там бываю редко и никак не отловлю его.
Другие статьи по теме линия «Осиповичи-Слуцк»:
Две башни. Старые Дороги и Слуцк.
Осиповичи. Город с паровозом на гербе.
Уречье
Верхутино. Конечная на год.
Так же помещаю ссылку на путешествие вдоль этой линии предпринятое двумя годами ранее товарищем victogan

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *